甬金鐵路將開工 乘高鐵去云貴川不再繞行杭州

甬金鐵路的消息喊了很多年，這次終于有了確切消息。

    在日前召開的寧波市“十三五”對外鐵路大通道專題咨詢會上，甬金鐵路成為焦點。多位專家和設計單位一致認為，客貨共線、時速200公里的功能定位和技術標準最適合甬金鐵路。

    記者從寧波市鐵路建設指揮部打聽到，目前，有關甬金鐵路的項目預可文本已完成修編并上報，下一步將加快推進工可編制和審查等。順利的話，甬金鐵路將在明年開工建設，2020年建成。屆時，寧波到金華全程大約只需一個半小時，市民乘高鐵去西南方向再也不用繞行杭州了。

    甬金鐵路

    在浙江省鐵路建設的“八八計劃”中，在2016—2017年開工的8個項目中，甬金鐵路被排在第一個，其重要性不言而喻。

    甬金鐵路是國家中長期鐵路網規劃中的重要干線鐵路，是寧波通往昆明、武漢、九江等內陸地區的重要通道，是填補浙西南路網空白、加強寧波都市區與浙中城鎮群聯系的便捷通道。

    籌備期間甬金鐵路三條備選方案

    方案1：客貨共線時速200公里，運營長度245公里，客車全程開行94分鐘，投資估算257億元（√）

    方案2：雙線客專+單線貨專客專運營里程237公里，預測全程開行77分鐘，投資估算441億元（×）

    方案3：客運專線運營里程237公里，全程開行77分鐘，投資估算304億元（×）

    專家解讀

    為什么選擇方案一客貨共線？

    投資運營成本相對較小，且線路利用合理

    甬金鐵路說了很多年，對線路走向和功能定位一直眾說紛紜。甬金鐵路有沒有必要新建貨運線，是否采取客貨并線的方式？

    在項目謀劃初期，就有專家提出，相比貨運，甬金鐵路的客運需求更大。理由是，貨運完全可以通過蕭甬鐵路和浙贛線替代，杭甬客專建成開通后蕭甬鐵路只跑貨車和普通客車，能力充裕。

    在上月底舉行的專題咨詢會議上，有關甬金鐵路的功能定位和技術標準基本敲定。會上，專家組和設計單位一致認為，考慮到西南方向的客運需求，甬金鐵路適合客貨共線，設計時速定為200公里。

    為什么三套方案最后選擇了第一套？

    寧波市鐵路建設指揮部的相關負責人解釋說，方案一的工程投資和運營成本相對較小，比其他兩套方案節省很多投資成本。

    第三套方案中提到的客運專線，是指采用時速350公里及以上的動車組列車，專門負責客運的線路。這種客專可以提高時速，但養護標準高，養護成本較大。“第一套方案只比客專開行時間77分鐘長了17分鐘，但投資和運營成本都要小一些。而且未來，從寧波出發的高鐵列車可以通過這條線接入杭長線。”

    此外，該負責人提到，客貨共線對線路能力利用相對合理。根據預測，甬金鐵路近遠期貨運需求分別為每年2100萬噸和2600萬噸，近遠期客車對數分別為每日48對和59對，相對于客貨共線雙線鐵路來說，線路利用能力基本合理且遠期仍有小量富余。

    記者幫問

    甬金鐵路帶給寧波多大“福利”？

    去金華只需一個半小時，去云貴川不再繞行杭州

    從工程預可行性研究，甬金鐵路線路全長245公里，新建線路175公里，利用既有線70公里，預計總投資約257億元。其中，寧波段新建線路約58公里，從甬臺溫鐵路云龍站出線，經過鄞州和奉化，穿越四明山進入新昌。按目前鐵路設計規范，客貨共線的最高設計時速和運營時速均不超過200公里。

    從示意圖上來看，甬金鐵路沿途經過寧波、云龍、奉化、溪口、新昌、嵊州、南山湖、東陽、義烏、金華等，其中寧波段將新建溪口站，目前站點設置尚未明確。

    昨天（12月13日），記者從12306網站查詢到，目前寧波到金華每天有8趟列車。其中高鐵僅G1416次一趟，經既有杭甬客專和杭長客專，途中需停靠余姚北、上虞北、紹興北、杭州東和義烏等5站，全程行駛時間是133分鐘。如果坐K字頭的話，寧波到金華需要坐4個多小時。而實際上，自駕的話，兩地車程不過2個多小時。

    按照目前的推薦方案，客貨共線，時速200公里。照此計算，全程若只停兩站，預測開行時間是94分鐘。和目前的G字頭相比，運距縮短104公里，運行時間節省39分鐘，縮短三分之一左右。這就是說，甬金鐵路開通以后，寧波至金華的運行時間大約是1個半小時。

    鐵路部門的工作人員說，甬金鐵路開通以后，寧波到金華的列車無需去杭州南繞行。對市民來說，更大的利好是今后去云貴川方向，可以直接走甬金高速，不必再繞道杭州。

    以后，甬金鐵路上不光跑動車，還會跑普列。記者測算了下，如果按照目前客貨并線的方案，寧波到金華的D字頭動車的二等座票價預計在80元左右。如果按照方案三客運專線實施的話，寧波到金華的G字頭二等座票價是110元。而目前，寧波到金華僅有的G1416次，二等座票價是145元。

    甬舟鐵路力爭2017年動工

    穿不穿舟山本島尚在研究中

    作為甬金鐵路的有機延伸，甬舟鐵路是實現寧波與舟山便捷聯系和高效率海鐵聯運的重要項目。前陣子，有關“甬舟鐵路線路規劃從舟山本島出發到寧波”的消息傳得沸沸揚揚。

    昨日（12月13日），記者從寧波鐵路建設指揮部證實，目前，甬舟鐵路要不要穿過舟山本島還在論證研究中，尚無定論。

    根據預可研究甬舟鐵路方案目前有兩大接軌方式，分別是“北侖接軌方案”和“鎮海接軌方案”（未定）。根據不同的技術實現路徑（橋梁或隧道）以及線位走向，又細化成多個不同的具體方案。目前鐵路部門正在深化各項前期工作，重點與舟山市銜接寧波段線位方案。

    根據浙江省的要求，甬舟鐵路計劃2017年開工建設。

    寧波將新建6條鐵路干線

    重點發展東西動脈

    鐵路寧波樞紐貨運北環線月底將全線開通；兩個多月前，鐵路寧波站樞紐全面啟用；兩年前，杭甬客專建成并通車……過去五年，寧波鐵路建設發生了前所未有的變化。寧波全面融入全國高鐵網，全市鐵路里程從160公里增加到350公里，鐵路運輸短腿制約大幅改善，“外通內聯、南客北貨”的鐵路樞紐格局形成。

    寧波鐵路建設指揮部的相關負責人說，目前，寧波鐵路已經形成了“外通內聯、南客北貨”的鐵路樞紐格局。十三五期間，寧波鐵路將新建6條對外鐵路干線，尤其是發展東西動脈，諸如甬金鐵路和甬舟鐵路等。