我國汽車零部件業遭遇“三明治”壓力

    2009年，中國汽車工業產銷量達到了突破性的1360萬輛。經過60年“追星趕月”式的發展，其對國民經濟的發展起到了巨大的拉動作用，帶動了一系列相關產業的發展。與汽車工業有著密切關聯的汽車零部件產業，經過多年的發展也已逐步走上自主、獨立的道路上來。談及目前中國汽車零部件行業的發展現狀，中國汽車工業資深專家安慶衡在接受記者采訪時表示，目前中國有實力的零部件企業還是非常多的，如萬向、法士特以及浙江的許多零部件企業都占有自己的一部分市場份額，而產品和技術也跟國外零部件企業相持平。

    壓力漸顯零部件業挑戰重重

    “中國的確還存在很多小的零部件企業，但是只要它們通過正確的途徑以及塑造品牌的意識并注重產品質量和技術，相信它們一定會獲得更好的發展并不斷壯大。”安慶衡對此充滿信心。

也有專家建議，為適應汽車和零部件同步開發與系統開發的要求，汽車零部件企業必須加大產品開發資金的投入，提高零部件自主創新的能力，以技術為核心，發揮自身優勢，著力形成集團規模化、專業化。

    面臨雙重壓力

    時下，媒體對汽車零部件行業的描述出現了一個新詞匯——“三明治壓力”，用這個詞匯很形象地表達了目前我國本土汽車零部件企業在市場上所面臨的壓力，即高端產品開發受到來自發達國家的技術壓力，產品成本優勢受到來自新興國家的低價壓力。

    跨國零部件商進入中國的目的便是看準中國汽車零部件市場份額有目標而來，進入中國之前都制定了詳盡的發展計劃，它們的財力、產品規模都領先于中國大部分本土汽車零部件企業。依靠技術領先和對核心技術的封鎖，外資零部件企業在中國取得了巨大成功，幾乎已對核心零部件形成壟斷。

    在這樣一個多面夾擊的生存環境下，中國本土汽車零部件企業更應注重自身形象塑造，無論從產品、公司形象以及推廣方式上都應該多下功夫，外資零部件商入駐中國市場也不盡是壞事，外資零部件商對于品牌的推廣形式以及產品設計、企業推廣上都有值得我們學習的地方。用一句話概括，即本土零部件企業要善于“取其精華，去其糟粕”。

    同時，中國汽車及零部件企業在發展中需要嚴格律己，加強企業生產研發水平。改善目前所出現的散、亂、差現象。隨著日韓系、美系、歐系汽車進入中國，中國的勞動力成本優勢以及龐大的汽車需求市場，國際汽車配件企業看好中國穩定發展的汽車產業，國內龐大的市場需求，與日本、美國、歐洲等發達國家相比非常明顯的低成本優勢，加快了到中國合資或獨資設廠的進程，使中國汽車配件產業得到進一步地快速發展。讓產業具備一定規模，建一大批頗具實力的零部件生產企業，滿足國內市場需求的同時，也在逐步開拓國際市場。

    目前，日韓系、美系、歐系的汽車零部件配套企業相繼進入中國大陸，帶動了中國零部件企業的發展。特別是自主品牌的發展，為國內零部件企業的發展提供了非常好的良機。   

    出口遭遇壁壘

    隨著中國加入世貿組織，從緊固件到汽車輪胎，中國汽車零部件出口所遭遇的摩擦從未間斷過，美國、印度、巴西等國紛紛對我國揮舞反傾銷大棒。

    眾所周知，我國汽車零部件在出口方面有著固有的優勢，較低的人力成本和出口優惠政策一直在刺激著中國汽車零部件出口的發展。對發展中國家來說，要解決貿易壁壘問題有這樣一些關鍵環節：提高產品的技術水平；開發高精度度量設備和方法；權衡知識產權、專利保護和競爭之間的輕重關系。而最根本的環節在于技術水平的提高，這是確保我國企業在全球標準競爭環境中生存和搏擊的決定性力量。

同時，我國還應加快汽車及零部件出口基地建設。根據國家汽車產業調整和振興規劃，結合出口基地發展狀況，研究提出加快出口基地建設的長遠規劃，力爭將國家汽車及零部件出口基地建設成為我國汽車工業自主創新、規范出口秩序和保護知識產權的示范基地，世界汽車產業轉移、國際交流與合作的重要承接載體。鼓勵出口基地企業自主創新和技術改造。重點支持基地企業技術創新、技術改造和新能源汽車及關鍵零部件發展。出臺的一系列政策導向讓中國零部件行業發展明確起來。

    據官方統計，2010年，中國整車銷售數量將有可能突破1500萬輛的規模，而汽車零部件總產值也將達到1.4萬億元以上。這組數據讓中國汽配業的企業對市場發展前景充滿信心，根據投資公司預測，未來也將會更加看好汽車零部件企業。

    據了解，2010全年零部件行業的業績增長確定性更強。2011年的零部件需求和價格形勢依舊平穩；且零部件企業2010年的出口也將會處于復蘇、上升態勢中。

    核心技術待解

    汽車零部件產業業已存在的瓶頸同樣不容忽視。專家認為，研發投入不足、自主創新能力差，是我國汽車零部件企業面臨的主要問題之一。關鍵零部件技術缺乏，絕大多數被外資壟斷。在我國汽車電噴系統、發動機管理系統、ABS和安全氣囊等核心零部件的產量中，外資企業所占的比例分別為100%、100%、91%和69%，進口自動變速器在國內市場上的份額也高達78%.目前汽車零部件關鍵技術市場也幾乎被外資企業所壟斷。

    汽車工業資深專家陳光祖在接受記者采訪時曾表示，近兩年來，內資零部件供應商在這部分的市場占有率已從30%降到20%.這一驟減意味著在技術上零部件企業還需要進一步努力。

    技術研發往往需要巨額投入，成本的控制于是成了零部件制造商最為頭痛的問題。隨之而來的，是如何在技術、質量和成本之間尋求平衡。豐田在全球范圍爆發的召回事件很好地證明了汽車產業鏈中零部件質量控管的重要性。中國零部件企業在尋求發展的同時也陷入產品質量的反思之中。汽車零部件供應商除了在創新和成本上下功夫外，還要大力提高產品質量的保證能力，這樣才能滿足汽車產業快速穩步發展的要求。