逆境發(fā)展 船舶工業(yè)亮點(diǎn)頻現(xiàn) 產(chǎn)業(yè)集中度持續(xù)上升

    遭遇金融危機(jī)后，我市船舶工業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)行仍平穩(wěn)增長(zhǎng)，生產(chǎn)亮點(diǎn)頻現(xiàn)。上半年，全市交付新船81艘，造船完工量累計(jì)達(dá)374萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)3倍。船舶工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到235.7億元，同比增長(zhǎng)30.9%，占全市工業(yè)總產(chǎn)值的47.5%。

    如果你一直關(guān)注我市船舶工業(yè)的發(fā)展，你會(huì)從上一段的數(shù)字中發(fā)現(xiàn)，今年上半年我市造船完工量已超去年全年（2009年全市造船完工量356萬(wàn)載重噸）。

    在業(yè)內(nèi)專家對(duì)金融危機(jī)后船舶工業(yè)的繁榮持保守態(tài)度的時(shí)候，再看上半年我市船舶工業(yè)交出的這份成績(jī)單，令我們倍感欣慰和自豪。

    龍頭企業(yè)帶動(dòng)作用明顯產(chǎn)業(yè)集中度持續(xù)上升

    “上半年，我市船舶工業(yè)保持了良好的發(fā)展勢(shì)頭，離不開龍頭企業(yè)的帶動(dòng)。”市經(jīng)貿(mào)委有關(guān)人士表示。

    從我市船舶工業(yè)上半年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，我市10家龍頭骨干企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度顯著上升，產(chǎn)值達(dá)169.6億元，同比增長(zhǎng)51%，占全市船舶工業(yè)總產(chǎn)值的72%，比去年同期增長(zhǎng)近10個(gè)百分點(diǎn)。

    尤其是金海重工，以生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為中心，緊緊抓住計(jì)劃和前期準(zhǔn)備這兩個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)，積極探索造船新工藝，1至6月份，交船12艘，完成產(chǎn)值54.8億元，同比增長(zhǎng)57.5%。上半年，揚(yáng)帆集團(tuán)也完成產(chǎn)值32.4億元，常石集團(tuán)（舟山）完成產(chǎn)值28.9億元。目前，金海重工、揚(yáng)帆集團(tuán)、歐華造船、舟山中遠(yuǎn)船務(wù)、常石集團(tuán)舟山公司等7家主要造船企業(yè)在建船舶共計(jì)百余艘。

    首制船亮點(diǎn)紛呈生產(chǎn)效率不斷提高

    “我們應(yīng)該看到金融危機(jī)后，舟山船企把保交船和調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)放在了重要位置，尋求突破，為自己贏得長(zhǎng)久的市場(chǎng)。”船舶局有關(guān)人士向記者坦言。

    從上半年的船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)上，記者也發(fā)現(xiàn)了變化。今年，全市造船企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，新船型建造亮點(diǎn)紛呈。耙吸式工程挖泥船、自航半潛船、海洋科考船……一些特種船出現(xiàn)在了我市船企的首制船名單上。“專注造大船、特種船、高附加值船，努力適應(yīng)市場(chǎng)需求，正是我市船企尋求突破的一種表現(xiàn)。”

    此外，各船企通過(guò)加大對(duì)生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)流程的改進(jìn)，后續(xù)船型生產(chǎn)效率不斷提高，建造周期持續(xù)縮短。金海重工實(shí)施敏捷造船技術(shù)獲得成效，5月10日，還實(shí)現(xiàn)了一天交船一艘、出塢兩艘、入塢兩艘，破“一日五節(jié)點(diǎn)”生產(chǎn)記錄；揚(yáng)帆集團(tuán)目前建造的5000車位汽車滾裝船塢內(nèi)周期比首制船提前40余天；揚(yáng)帆集團(tuán)旗下大神洲船廠承建的92500噸散貨船塢內(nèi)周期比首制船縮短50余天。

    這邊是加班加點(diǎn)積極造船，那邊是抓住市場(chǎng)回暖跡象補(bǔ)充后續(xù)訂單。上半年，我市造船企業(yè)共承接訂單419萬(wàn)載重噸。這些訂單將對(duì)我市船企應(yīng)對(duì)市場(chǎng)低迷、抓緊造船進(jìn)度、補(bǔ)充流動(dòng)資金等起到積極作用。

    船市回暖基礎(chǔ)不牢船企仍需勵(lì)精圖治

    雖然我市造船業(yè)上半年交出的成績(jī)單不錯(cuò)，但金融危機(jī)的影響仍然持續(xù)影響全球船市，目前只是出現(xiàn)了短暫的回暖，復(fù)蘇過(guò)程仍然緩慢。業(yè)內(nèi)人士指出，受造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩影響，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)已導(dǎo)致船價(jià)嚴(yán)重下滑，同時(shí)船東對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求不斷提高，加之原材料漲價(jià)和匯率變化等諸多因素，船企的盈利空間將嚴(yán)重縮水。

    為此，在船市前景并不明朗的情況下，船企“保交船、搶訂單、強(qiáng)管理、降成本、防風(fēng)險(xiǎn)”的任務(wù)十分艱巨。

    據(jù)專家分析，中小型集裝箱船和大中型油船是下步市場(chǎng)活躍的焦點(diǎn)，值得船企關(guān)注。另外，對(duì)于一些船業(yè)新規(guī)則、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，船企也要加強(qiáng)研究，做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。