長征五號B運載火箭首飛成功

 

　　椰風拂碧海，神箭沖九霄。昨日18時，長征五號B搭載新一代載人飛船試驗船和柔性充氣式貨物返回艙試驗艙，從文昌航天發射場點火升空。約488秒后，載荷組合體與火箭成功分離進入預定軌道，我國空間站階段的首次飛行任務告捷。

 

　　

 

 

　　長征五號B主要承擔著我國空間站艙段等重大航天發射任務。長征五號B全長約53.7米，芯一級直徑5米，捆綁4個直徑3.35米助推器，整流罩長20.5米、直徑5.2米，采用無毒無污染的液氧、液氫和煤油作為推進劑，起飛質量約849噸，近地軌道運載能力大于22噸，是目前我國近地軌道運載能力最大的火箭。

 

　　建設具有國際先進水平的空間站，解決有較大規模的、長期有人照料的空間應用問題，是我國載人航天工程“三步走”發展戰略中第三步的任務目標。據介紹，長征五號B首飛成功，驗證了火箭總體方案、各分系統方案的正確性、協調性，突破了大尺寸整流罩分離技術、大直徑艙箭連接分離技術、大推力直接入軌偏差精確控制技術等一批新技術，為我國空間站在軌建造任務奠定了重要基礎。

 

　　這次任務正值新冠肺炎疫情肆虐蔓延之際，工程全線堅決貫徹黨中央關于統籌推進疫情防控和經濟社會發展的決策部署，采取封閉式管理、遠程化會診、全系統協同等方式，精簡人員規模、優化測試流程、嚴格疫情防控。面對長征七號甲和長征三號乙運載火箭發射失利帶來的嚴峻考驗，工程全線深入開展質量整頓，高質量完成故障剝離和舉一反三工作。針對此次任務準備期間發生的質量問題，嚴格按“雙五條”歸零標準，既抓技術問題歸零又抓思想問題歸零，既走專家路線又走群眾路線，既重技術改進提高又重管理責任強化，確保了任務進度與質量的有機統一。這次發射的運載火箭及搭載的試驗船和試驗艙，分別由中國航天科技集團有限公司所屬的中國運載火箭技術研究院和中國空間技術研究院、中國航天科工集團有限公司所屬的第二研究院抓總研制。

 

　　文并攝/新華社

 

　　賀電

 

　　載人航天工程空間站階段飛行任務總指揮部并參加長征五號B運載火箭首次飛行任務的各參研參試單位和全體同志：

 

　　長征五號B運載火箭首次飛行任務展開以來，各參研參試單位和全體同志團結拼搏、同舟共濟，成功克服新冠肺炎疫情影響等重重困難，奪取了首次飛行任務圓滿成功的重大勝利，中共中央、國務院、中央軍委向你們表示熱烈祝賀和親切慰問!

 

　　長征五號B運載火箭首次飛行任務的圓滿成功，標志著空間站階段飛行任務首戰告捷，為全面實現我國載人航天工程第三步發展戰略奠定了堅實基礎。這是工程全線在習近平新時代中國特色社會主義思想指引下，堅定不移走中國特色自主創新道路，努力建設航天強國和世界科技強國取得的最新成就，必將激勵全黨全軍全國各族人民進一步增強“四個意識”、堅定“四個自信”、做到“兩個維護”，努力為實現中國夢和強軍夢而不懈奮斗，不斷開創新時代中國特色社會主義事業新局面。你們為黨和國家事業發展作出了卓越貢獻，祖國和人民感謝你們!

 

　　探索浩瀚太空永無止境，攀登科技高峰任重道遠。載人航天工程后續任務艱巨繁重，面臨的困難和考驗嚴峻復雜。希望你們更加緊密地團結在以習近平同志為核心的黨中央周圍，以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中全會精神，大力弘揚“兩彈一星”精神和載人航天精神，在航天報國和科技強國的偉大實踐中，不忘初心、牢記使命，奮發有為、再立新功，為實現“兩個一百年”奮斗目標、實現中華民族偉大復興的中國夢作出新的更大貢獻!

 

　　中共中央

 

　　國務院

 

　　中央軍委

 

　　揭秘

 

　　未來將實施11次高密度發射 正式建成中國空間站

 

　　長五B從點火到入軌一氣呵成

 

　　由中國航天科技集團有限公司第一研究院抓總研制的長征五號B遙一運載火箭，是我國現役運載火箭中唯一一款一級半直接入軌的火箭，從點火到入軌一氣呵成。因為級間分離是火箭飛行中動作最復雜，也是最容易出現問題的環節之一。要實現一級半直接入軌并不容易，至少有兩個挑戰：一是“上得去”，即推力要足夠大;二是“打得準”，即入軌要精準。

 

　　兩款新型發動機確保“上得去”。4個助推器配置的共8臺YF-100液氧煤油發動機，地面推力達9600KN。強勁的推力讓火箭點火后就能獲得較大的加速度。而一級火箭配置的2臺YF-77氫氧發動機具有比沖(比沖是發動機在一定時間內燃燒一定量的燃料所產生的推力)高的特點，使火箭能以較少的燃料獲得較大的推力，而液氫和液氧是目前掌握的比沖較高的推進劑之一。上述兩款發動機都是我國為新一代運載火箭最新研制的。

 

　　兩項新技術確保“送得準”。一級半火箭沒有了上面級火箭進行姿態調節，如何保證入軌精度?為了解決這個問題，長五B突破了兩項關鍵技術。首先就是大推力直接入軌技術，這項技術能夠在火箭點火之后，依靠更先進的制導技術，不斷調整火箭彈道，直奔目標而去。這在原理上有點像汽車的自動駕駛技術，只是長五B這輛“汽車”重達數百噸、時速不可估量，要做到“自動駕駛”極不容易。長五B創新運用姿態控制增益優化和復合制導方法，從而提高了火箭姿態控制精度。

 

　　其次是大直徑艙箭分離技術，當長五B把空間站艙段送到預定位置后，艙段就需要與火箭分離。要讓十數噸重的空間站艙段安全“下車”絕非易事，其精準度要求好像在兩輛高速行駛的高鐵上傳遞嬰兒。而空間站艙段和長五B的連接接口直徑超過4米，任何一個地方稍稍“較點勁”都有可能“撞出內傷”。為此，研制團隊圍繞降低和改善沖擊環境開展了專題攻關，采用了“雙隔沖框+阻尼盒”的降沖擊方案，并應用“顆粒阻尼技術”，實現減振降噪的效果。

 

　　“兩居室”新飛船可乘6至7名航天員

 

　　隨著長五B首飛成功，由中國航天科技集團有限公司第五研究院研制的新一代載人飛船試驗船終于揭開面紗。這次長五B搭載的試驗船是新一代載人飛船的“試驗款”，主要任務是對高速再入返回防熱、控制和回收著陸等關鍵技術進行飛行驗證。作為未來我國航天員馳騁太空的全新“座駕”，新飛船近可送航天員往返中國空間站，遠可去更遠的深空探險，既能載人又能載物，還可重復使用，將大大提高我國載人天地往返運輸能力。

 

　　新飛船具有流暢的鈍頭體氣動外形和巨大的體型。其結構是“兩居室”：一個是返回艙，是整船的指令中心，也是航天員生活居住的地方，可乘坐6-7名航天員;另一個是服務艙，是整船能源與動力中心。返回艙采用“墻壁+保溫層”的雙層殼結構。“墻壁”圍起來的是航天員的“駕駛室”，只安裝環控生保、人機交互等直接關系到航天員生命安全和飛船操控的設備。其他設備都放入“墻壁”和“保溫層”中間的夾層中。因為設備不用呼吸，放到這個非密封空間中也能得到妥善安置。

 

　　此外，為了實現多功能使用，新飛船采用“搭積木”式的模塊化設計，不同的任務需求通過相同的返回艙和不同的服務艙的配置就可以完成。為了提高可重復使用率，星敏感器、計算機等高價值設備原先都放在服務艙里，落入大氣層時會被燒毀，在新飛船上改放在返回艙，跟著返回地球，以便重復利用。

 

　　未來兩三年內將實施高密度發射任務

 

　　中國載人航天工程總設計師周建平院士昨天接受媒體采訪時表示，長五B首飛成功后，未來2-3年的時間內，中國載人航天工程還將實施11次高密度發射任務。由長征五號B運載火箭發射空間站核心艙和兩個實驗艙，還有4次神舟載人飛船的發射，以及4次天舟貨運飛船的發射，覆蓋時間段是空間站關鍵技術驗證階段和空間站建造階段。11次任務的完成，將標志著中國空間站正式建成。“未來11次任務是高密度的發射任務，充滿了大量的新技術和新挑戰。我們要發射載人飛船、貨運飛船，以及空間站三個不一樣的艙段;執行任務的火箭包括長征二號F載人運載火箭、長征七號運載火箭，還有長征五號B運載火箭，發射頻率和任務復雜性都大幅提升。”周建平院士說。

 

　　文/本報記者 雷嘉

 

　　來源： (北京青年報 )

 

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