“一個地方想建成經(jīng)濟(jì)中心，第一步就是成為物流中心。四川的高速公路通車總里程位居全國前茅，未來前景可期。”———傳化集團(tuán)董事長徐冠巨

    4月8日，傳化集團(tuán)董事長、全國工商聯(lián)副主席徐冠巨接受本報記者專訪時透露，繼成都傳化公路港之后，最快本月內(nèi)將在南充開建現(xiàn)代物流園。

    在這兩顆已經(jīng)落定的棋子背后，傳化集團(tuán)還有更多棋子即將落下——投資上百億元，在四川多個市州建物流園區(qū)。未來，四川的“智能公路港”，將調(diào)度指揮大西南片區(qū)85%的貨運(yùn)車輛。四川乃至全國的公路物流格局，或?qū)⒁虼讼磁啤?/p>

    欲投資上百億，讓多個市州物流“聯(lián)網(wǎng)”

    記者：傳化集團(tuán)是在川“明星企業(yè)”，在川發(fā)展的未來計劃是什么？

    徐冠巨：最快本月內(nèi)，傳化集團(tuán)在南充投資35億元的現(xiàn)代物流園就將開建。這個物流園計劃2017年全部建成投入運(yùn)營。建成后，每年貨物吞吐量將達(dá)8000萬噸，可帶動5萬人入園就業(yè)。

    對跑貨運(yùn)的來說，時間就是金錢，返回不空載，才能賺到錢。僅有成都一個物流平臺顯然不夠。

    不僅南充，傳化正轉(zhuǎn)戰(zhàn)整個四川，瀘州、內(nèi)江、綿陽均是意向伙伴，準(zhǔn)備在多個市州分別建設(shè)物流基地。“每個基地投資都在10億元以上，總計可能超過百億元。”

    記者：大規(guī)模建設(shè)物流基地，對四川意味著什么？

    徐冠巨：依托水路、鐵路、公路多式聯(lián)運(yùn)的物流體系，四川可以降低物流運(yùn)輸成本，形成強(qiáng)大的對外輻射力，促進(jìn)流通領(lǐng)域大發(fā)展。

    省會成都是大平臺，綿陽、南充等市州是小平臺，多個平臺信息聯(lián)網(wǎng)，可以匯集大西南85%的貨運(yùn)交易信息。希望通過四川多個市州的物流“聯(lián)網(wǎng)”，共享信息調(diào)配貨車，大幅降低公路貨運(yùn)空載率。