“三位一體”勾勒臺州港口物流發展藍圖

    海陸聯動助推全市物流轉型升級

    《浙江海洋經濟發展示范區規劃》上升為國家戰略伊始，我市就把海洋和陸地作為一個整體來謀劃，既做到“眼中有海”，又做到“心中有陸”，通過統籌海陸資源要素配置，發展海洋經濟。

    “臺州港發展集裝箱海陸聯運有基礎、有條件，應從操作層面上加快破題。”大麥嶼港務公司副總經理章國良說，之前臺州企業有個心理習慣，運貨首先想到汽運。但這種習慣正在改變，從2008年開始，錢江集團運往東北的摩托車從大麥嶼港啟運，至今已運出六七萬輛。據測算，與陸運相比，每輛成本下降30至80元。大元泵業、洲煌實業等臺州企業的物資也陸續“棄陸走水”。

    數據也佐證了上述變化，“十一五”期間，全市港口貨物通過能力從2005年的1547萬噸增加到2010年的4424萬噸，新增貨物吞吐能力2877萬噸，年均增長23%。集裝箱吞吐量也邁上一個新臺階，2010年完成12.2萬標箱，年均增長20.8%。臺州港現有內外貿航線6條，其中“十一五”期間新增4條。

    “助推全市物流轉型升級，還要有完善的海陸聯動集疏運網絡。”張劍斌說，這其中實現“海公”、“海鐵”、“海河”聯網是關鍵。

    翻開《臺州市“十二五”重大建設項目規劃》(征求意見稿)可以看到，“縱向建設甬臺溫高速復線跨海大橋及連接線工程，實施頭門港、大麥嶼港、龍門港、健跳港疏港公路工程；依托甬臺溫鐵路為主的沿海鐵路大動脈，實施金臺鐵路工程、大石化鐵路支線、臨海頭門鐵路支線，加快大麥嶼港鐵路支線等前期工作”等字眼，成為我市“十二五”期間實施千億基礎網絡工程的熱點。

    據悉，“十二五”期間，我市還將投入150億元，用于港區碼頭、航道、錨地等基礎設施的建設。集裝箱吞吐量力爭達到50萬標箱，并朝億噸大港的目標努力。

    創新金融信息服務打造現代物流港

    港口物流業的發展，帶來的是大項目、大投入，航運企業對金融信息配套服務提出了更高的要求。

    今年5月31日，在市港航局組織的全市航運業銀企合作洽談會上，來自全市各地的70余家航運企業，通過“運力+貨主+融資”的三合一聯盟發展模式，與17家銀行建立新型銀企合作關系，獲得了25億元的授信額度，一舉破解了當前銀根緊縮下遭遇的資金瓶頸。

    而放眼臺州港，一個個港航服務功能區和物流信息公共平臺正在加快建設。未來幾年，我市將崛起海港通關、航運服務、物流信息、船舶經紀等高端服務業，港航物流將變得更為便捷。

    “通過強化航運金融創新服務和信息支撐，引導銀行發展各類航運金融服務，鼓勵各類商業銀行和保險公司開發航運金融產品。讓政府投資、信貸、保險、風險投資和民資、國資進入港航產業，才能把港航物流做大做強。”張劍斌認為，金融資本對海洋經濟發展的支持應貫穿于全過程，無論是海洋經濟的開發階段、大規模項目建設時期、穩步發展期，抑或后續的整合優化發展階段，都離不開金融資本對其他資本的示范和帶動效應。

    據悉，我市已確定重點扶持發展船舶交易、船舶管理、航運經紀、航運咨詢等航運服務業，積極發展船舶融資、航運租賃、金融倉儲、航運結算、航運保險等航運金融服務，探索發展離岸金融業務。同時發揮電子口岸功能，提高物流信息系統應用水平，扶持發展物聯網，強化金融和信息支撐。

    “構建大宗商品交易平臺是核心，完善海陸聯動集疏運網絡是基礎，發展港口金融、信息配套服務是支撐。”張劍斌說，“三者只有相互協同、相互作用、相互促進，才能打造集運輸、物流、貿易、金融、信息和咨詢等功能相融合的現代化港口服務體系”。