從左右為難到左右逢源:臺州港口發(fā)展的今天和明天

     浙江在線09月05日訊 “目前世界上最大的集裝箱船是馬士基公司的‘伊夫琳·馬士基’輪，能載1.1萬個集裝箱，如果用火車來拉，要排到70公里開外，可以說海洋運輸是最經(jīng)濟、最低碳的運輸方式。”8月31日，市港航管理局副局長張劍斌這樣說明港口開發(fā)建設的重要性。

    不但如此，隨著通航能力的不斷增強，船舶正越造越大，港口的作用被不斷放大。

    這使得臺州人的大港口之夢愈加強烈。“主攻沿海”把臺州的港口建設推到了快車道，如何根據(jù)自身實際加快建設，如何與各地港口優(yōu)勢互補、合作雙贏，將是臺州港口建設發(fā)展的永恒話題。

    圍墾使臺州可建萬噸級以上碼頭的地方擴大了3倍

    “北有寧波港、舟山港，南有溫州港，有人曾質(zhì)疑臺州港口建設的必要性。但是從實際情況來看，臺州建設大港口完全有必要且前景看好。”張劍斌說。

    資料顯示，臺州港是國家對外開放一類口岸，蘊藏著健跳、頭門島、大陳島、龍門、大麥嶼等深水良港選址地。健跳港區(qū)曾被孫中山先生稱為“實業(yè)之要港”，岸線水深10米以上，可建深水泊位12個。頭門作業(yè)區(qū)可建大小泊位88個，最大可建造20萬噸級泊位。大陳島港區(qū)30萬噸級深水岸線長達4公里，且終年不凍不淤。龍門港區(qū)可建5萬噸級以上泊位30個以上。大麥嶼港區(qū)南側(cè)改造后可建20萬-30萬噸級碼頭。

    持續(xù)多年的圍墾工程使臺州港口資源得到放大。據(jù)了解，臺州海涂總面積約100萬畝，占浙江省的27.3%。其中已圍灘涂面積7.5萬畝，在圍10個灘涂面積共計29萬畝，并且是成片區(qū)域。圍墾工程的推進，使臺州這個大陸海岸線占全省三分之一強的地區(qū)，規(guī)劃港口岸線從96公里延長到156公里，其中深水岸線從30公里延長到91公里，也就是說，可建萬噸級以上碼頭的地方擴大了3倍。

    統(tǒng)計表明，臺州每年約有100萬標箱的出口量，90%通過寧波港出海。近年來，我市加大港口基礎設施建設，目前上萬噸級碼頭已增至5個，使得臺州港的貨物吞吐量大大增加。“以前一直在四五萬標箱上下徘徊，去年已經(jīng)突破10萬標箱了。”市港航管理局相關人員表示。

    而這個數(shù)據(jù)是在臺州港集疏運條件較差的情況下產(chǎn)生的。在臺州的交通重點建設中，金臺鐵路、甬臺溫高速公路復線赫然在目。這兩個項目完成后，將與臺金高速東延段一起，連通南北、東西，為臺州港拓展廣闊的腹地。

    創(chuàng)造三方合作開發(fā)模式，為港區(qū)建設安上了“加速器”

    “以臺州灣組合式中心港區(qū)為核心，大麥嶼為重點港區(qū)，健跳、溫嶺為遠景發(fā)展港域”，這是臺州港“一核一區(qū)兩域”的發(fā)展格局。

    在具體的開發(fā)中，臨海(頭門)港區(qū)開發(fā)采取臺州市政府、臨海市政府與浙江省交通投資集團公司三方合作開發(fā)的模式，已合資成立浙江頭門港投資開發(fā)有限公司，并組織實施港區(qū)疏港公路工程、起步碼頭工程及北洋涂圍區(qū)內(nèi)開發(fā)。目前，圍墾工程已完成5.4億元，疏港公路工程已完成4.6億元，港口碼頭工程已完成一期工程“工可”的編制和咨詢評審，碼頭建設使用岸線已上報交通部批準。

    大麥嶼港區(qū)引入蘇泊爾、中捷等企業(yè)參與碼頭建設。目前，3萬噸級碼頭工程已完成主體工程的61%；環(huán)洲鋼業(yè)1.5萬噸級多用途碼頭工程主體已全部完工，等待工程質(zhì)量鑒定和交工驗收。此外，溫嶺龍門進港航道工程已完成施工圖審查批復，現(xiàn)已恢復施工，龍門港碼頭已完成施工圖審查。

    在港口基礎設施建設如火如荼之際，一項重要的工作開始了，那就是構筑大宗商品交易平臺、海陸聯(lián)動集疏運網(wǎng)絡、金融和信息支持系統(tǒng)“三位一體”港航物流服務體系。

    去年10月11日，市長辦公會議專題研究落實大宗商品交易平臺建設的具體項目的上報，決定申報石油化工、糧食及農(nóng)產(chǎn)品、煤炭、鋼材、工業(yè)原材料、船舶交易等六大宗商品交易平臺建設的項目，主要項目有臺州石油化工產(chǎn)品交易市場，臨海(頭門)港區(qū)煤炭、鋼材、糧油產(chǎn)品等交易市場，海峽兩岸(玉環(huán))商品交易物流中心等。目前各個項目的前期工作正抓緊開展。

    “握手甬舟，親吻臺灣”的港口合作模式已現(xiàn)雛形

    “面對周邊港口，只有優(yōu)勢互補、合作共贏，臺州港才會獲得長足發(fā)展”，這已成為一個共識。

    那么如何才能優(yōu)勢互補、合作共贏？

    未來，臺州港描繪了“握手甬舟，擁抱西湖，親吻臺灣”的美好愿景。

    “擁抱西湖”指的是臺州與省交通投資集團公司合作開發(fā)頭門港區(qū)。相比之下，“握手甬舟”、“親吻臺灣”具有更深的內(nèi)涵。

    “‘握手甬舟’有兩個契機。一是目前寧波港生產(chǎn)繁忙，擁堵嚴重，必然會把某些門類的貨物轉(zhuǎn)移到周邊港口，二是港口產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移明顯，從低碳、經(jīng)濟的角度考慮，貨物運輸方式已逐漸從棄水走陸轉(zhuǎn)向棄陸走水。如此，我們應主動承接寧波港的產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，加大臺州港的貨物吞吐量，既可直接出口，也可通過海路到寧波港再出口。”張劍斌這樣分析。

    “親吻臺灣”則具體體現(xiàn)在南下戰(zhàn)略上，開辟一條浙臺海上客運走廊。

    在這方面臺州已有良好的基礎。自去年6月26日開始對臺海上客運直航常態(tài)化以來，臺州港對臺直航工作取得了航線穩(wěn)定、客源穩(wěn)定、營運穩(wěn)定的綜合效果，加速推進了“海峽兩岸(玉環(huán))商品交易物流中心”的建設，有力促進了兩地的發(fā)展。截至8月底，今年共完成113航次，運送旅客2.2萬人次。同時，臺州港、基隆港兩港合作不斷深化，6月23日，基隆港務局一位副局長帶隊到臺州港考察訪問，討論進一步深化兩港合作事宜。

    在對臺客運的基礎上，我市將努力實現(xiàn)對臺貨運，爭取臺臺雙向自由行。如此一來，臺州打造對臺合作試驗區(qū)(暫名，尚處于概念層次)便會水到渠成。借此，臺州把臺灣基隆港作為南下門戶，把航線延伸到非洲、南美洲、澳洲、歐洲等地，也將成為可能。

    來源：臺州日報