國內外電動汽車發展現狀
      目前,發展電動汽車,實現汽車能源動力系統的電氣化,推動傳統汽車產業的戰略轉型,在國際上已經形成了潮流。根據各大汽車公司發布的產品上市計劃,預計2012年前后將迎來國際電動汽車產業化發展的一次高潮。電動汽車一旦取得市場突破,必將對國際汽車產業格局產生巨大而深遠的影響。因此,順應國際汽車工業發展潮流,把握交通能源動力系統轉型的戰略機遇,堅持自主創新,動員各方面的力量,加快推動電動汽車產業發展,對搶占未來汽車產業競爭制高點、實現我國汽車工業由大變強和自主發展至關重要,也十分緊迫。
      一是各國政府相繼發布電動汽車發展戰略和國家計劃,進一步為產業發展指明了方向。
      美國奧巴馬政府實施綠色新政,把電動汽車作為國家戰略的重要組成,計劃到2015年普及100萬輛插電式混合動力電動汽車(PHEV)。日本把發展電動汽車作為“低碳革命”的核心內容,并計劃到2020年普及包括電動汽車在內的“下一代汽車”達到1350萬輛,為完成這一目標,日本到2020年計劃開發出至少17款純電動汽車、38款混合動力車。德國政府在2008年11月提出未來10年普及100萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車,并宣稱該計劃的實施,標志德國將進入電動汽車時代。國家戰略的發布實施,對產業發展有著十分重要的導向作用,必將進一步加快國際電動汽車產業發展的進程。
      二是動力電池得到高度重視,研發投入急劇增加,電動汽車技術瓶頸突破的預期大大增強。
      美國總統奧巴馬2009年8月宣布安排24億美元支持PHEV的研發與產業化,其中20億美元用來支持先進動力電池的研發和產業化。日本政府提出“誰控制了電池,誰就控制了電動汽車”,并組織實施國家專項計劃,在2011年以前將投入400多億日元用于先進動力電池技術研究,2010年左右新型鋰電池將規模應用于下一代電動汽車。德國從今年起啟動了一項4.2億歐元的車用鋰電池開發計劃,幾乎所有德國汽車和能源巨頭均攜資加入。
      三是各國政府加大政策支持力度,全力推進電動汽車產業化。
      一方面,政府加大對消費者的政策激勵,加快電動汽車的市場培育。美國對PHEV實施稅收優惠,減稅額度在2500美元和15000美元之間。日本從2009年4月1日起實施新的“綠色稅制”,對包括純電動汽車、混合動力車等低排放且燃油消耗量低的車輛給予稅賦優惠,一年的減稅規模約為2100億日元,是現行優惠辦法減稅額的10倍。英國從2009年4月1日起執行新汽車消費稅,對純電動汽車免繳消費稅。法國對購買低排放(二氧化碳)汽車的消費者給予最高5000歐元的獎勵,對高排放汽車進行最高2600歐元的懲罰。另一方面,政府通過加大信貸支持等措施,鼓勵整車企業加快電動汽車產業化。美國政府對電動汽車生產予以貸款資助。2009年6月23日,福特、日產北美公司和Tesla汽車公司獲得80億美元的貸款,主要用于混合動力和純電動汽車的生產。歐盟在2009年上半年發放70億歐元貸款,支持汽車制造商發展電動汽車;此外,美國新的汽車燃油經濟性法規和歐盟新車平均二氧化碳排放法規,對汽車的技術要求大幅提高,如果不發展電動汽車技術,汽車制造商將很難達到新法規的要求。
      四是純電動汽車得益于高性能鋰離子電池的發展應用,受到各國政府和各大汽車公司的重新重視,產業化步伐不斷加快。
      日產汽車公司宣布2010年在美國和日本銷售純電動汽車,計劃于2012~2013年實現大規模上市,其量產車型“樹葉”已經正式發布。三菱、雷諾、豐田、寶馬等汽車公司也開發出小型純電動轎車,并計劃在2012年前后批量上市。美國、日本、法國、德國、以色列等國政府都制定了純電動汽車推廣計劃,電動汽車充電系統建設項目也陸續啟動。
      隨著汽車造成的環境污染和石油危機日益嚴重,20世紀90年代以來,電動汽車研究開始受到重視。經過近20年的研究,已經在電動汽車關鍵技術、系統集成、試驗應用上實現了全面突破,目前世界上主要國家爭相開展產業化工作。http://www.dzarcy.com