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奧迪A6L故障燈亮了，在讀取了故障碼之后，發(fā)現(xiàn)報出催化器效率低，因為這輛車剛剛跑了之后6萬公里，距離三元催化器的報廢公里數(shù)10萬公里還有很遠的距離。


通過讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，后氧傳感器的數(shù)據(jù)流一直處在0.8v左右，混合氣一直很濃啊，我敢肯定的是三元催化器一定是掛掉了，催化能力大大降低了，三元催化器內(nèi)部的鉑銠鈀對CH化合物和CO氮氧化合物的催化效率直線下降，氧傳感器一直偵測到混合氣偏濃，即使在閉環(huán)控制的時候進行調(diào)整也不起作用，所以故障燈就亮了起來。


通過道通908讀到尾氣的催化效率低。拆卸三元催化器很簡單，需要把幾個螺栓拆掉。更換三元催化器必須進行氧傳感器的拆卸，在拆卸氧傳感器時候，發(fā)現(xiàn)這根氧傳感器的螺紋融化掉了。由于舊的氧傳感器壞了，只好又買了一個新的。被拆下來的渦輪增壓器，新的三元催化器，三元催化器更換必須用原廠的。主要的原因就是貴金屬材質(zhì)的噴涂明顯要少，CH化合物和NOX得不到徹底的還原和氧化，后氧傳感器偵測到這個數(shù)據(jù)就又會亮了起來。


安裝完畢之后進行測試，首先路試，水溫要達到90度以上，讓發(fā)動機進入閉環(huán)工作，氧傳感器和三元催化才能達到工作溫度，所以必須進行路試熱機，在熱機之后通過讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)后氧傳感器的電壓都在合理范圍之內(nèi)。空燃比的值也都正確，順利交車。


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