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這是一輛10款的奧迪A6L，搭載的是奧迪新款2.8自然進氣發動機。車主反應現在每一千公里，儀表信息就顯示防凍液缺失，需要添加防凍液。況且每次至少半升以上，初步懷疑是防凍液發生了滲漏。可是將車輛進行舉升之后，仔細檢查發動機以及整個冷卻系統。發現并沒有防凍液發生滲漏。


外部沒有進行滲漏，那么一定是內部發生了滲漏。打開機油蓋以后，發現機油蓋上面卻是存在機油的乳化現象，拔下機油尺之后，看到油底殼內部的機油狀態良好，并沒有產生乳化現象，說明水道和油道并沒有互通。應該是防凍液進入了燃燒室內部，隨著混合氣燃燒掉了。


防凍液在水道里面和燃燒室之間的通道被高壓打開了。防凍液順著燃燒室內部被燃燒掉了，跟尾氣一起排了出來，但是由于燃燒掉的計量非常的小，所以目前來說動力系統，還沒有出現故障，也算是幸運，缸墊呲了，必須拆解發動機。氣門室罩蓋上面流下來了非常多的機油。拆卸缸蓋先把凸輪軸用專用工具固定死，這樣做的目的是為了防止正時鏈條的亂竄，造成正時出現問題。


張緊器采用了完全不同的控制方式，和鏈條的導向板集成到了一起，在發動機運轉起來之后，通過機油泵供給壓力使漲緊器工作。被拆卸下來的缸蓋。可以看到原廠噴涂的氟膠已經被沖刷掉了，防凍液就是從這里進氣汽缸內部的，真相終于大白了。氟膠是一種缸墊的噴涂工藝，主要是為了保持缸墊的密封性能。新的缸墊到了，原廠的缸墊上面都帶有氟膠，可以保證缸墊的密封性能。凸輪軸的安裝必須進行機油以前潤滑，在安裝的時候切記不要忘記了涂抹機油。


缸蓋需要清洗下。在安裝汽缸蓋，螺栓的擰緊方式是交叉對向式，擰緊力矩是30N·m+90度，分三次進行預緊。密封墊也是必須更換的項目，每次維修都是進行對密封墊的更換，長期的高溫會導致密封墊角質化。整個發動機已經完成了修復工作，接下來就是準備安裝和進行發動機的測試。經過路試沒有發生防凍液滲漏和燃燒的狀況。


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