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今年春季，備受關(guān)注的“一帶一路”規(guī)劃發(fā)布?；A(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域，成熟的中國高鐵技術(shù)再次在其中綻放光彩。激光加工技術(shù)是軌道制造行業(yè)中近些年最重要的制造技術(shù)方法，對軌道制造工藝水平的提升起著極大的推動作用。而中國高鐵的飛速發(fā)展，也為激光加工提供了巨大的潛在應(yīng)用市場，激光切割下料和焊接等技術(shù)的應(yīng)用也將軌道車輛制造技術(shù)推向了新時代?！　?

全球高鐵規(guī)劃超過  4.3萬公里，在建高鐵超過  2.8萬公里。僅東南亞市場軌交項目總投資規(guī)模就接近  9800億元，在亞投行、亞洲基建發(fā)展基金、金磚四國發(fā)展基金等多種金融投資的支持下，需求將快速釋放。　　

一帶一路持續(xù)推進(jìn)，僅亞太地區(qū)軌交項目規(guī)劃投資總額接近1萬億元；中泰已經(jīng)簽署了高鐵合作協(xié)議，中老鐵路正在加緊推進(jìn)。中方也愿意積極地參與新馬高鐵的競標(biāo)。在一帶一路戰(zhàn)略推動下，中國鐵路出海步伐有望加快?！　?

目前，我國軌道交通正面臨著發(fā)展高速客車、地鐵客車、輕軌車以及高速重載貨車，列車的輕量化是提高列車速度的首選條件。鋁合金具有質(zhì)量輕、耐腐蝕、外觀平整度好、容易制造復(fù)雜曲面、比強(qiáng)度高等優(yōu)點，可以減輕自重減小運行中的阻力，降低能耗，增加載重，因此在世界各國鐵道運輸業(yè)得到了大力發(fā)展。車體、轉(zhuǎn)向架作為高速列車上的重要組成部件，  其質(zhì)量影響著整個高速列車的安全。隨著我國高速鐵路的飛速發(fā)展，車體材料也由普通合金鋼材料發(fā)展到不銹鋼、鋁合金型材。材料的變更，自然也帶動了加工技術(shù)的改進(jìn)，激光切割、激光焊接的先進(jìn)技術(shù)也隨之引進(jìn)到鐵道車輛的制造生產(chǎn)線中。　

　激光焊接的應(yīng)用　　

軌道機(jī)車車體的首要要求就是牢固、尺寸精度高、品質(zhì)穩(wěn)定、外觀精致。其使用的金屬材料要能滿足車體的強(qiáng)度，且具有抗碰撞、耐用、防火，以及可再生使用性等。不銹鋼車輛因其較好的撞擊吸能特性、防火安全性、輕量化和維護(hù)成本低等特點，已成為重要的發(fā)展方向之一。盡管不銹鋼的焊接性能優(yōu)良，但是不銹鋼車體和普通碳鋼車體相比，易產(chǎn)生熱變形，因此，較低熱輸入、非接觸型、能連續(xù)焊接的激光焊接是一種理想的焊接方法。FARLEY·LASERLAB鋼材拼焊在線激光焊接機(jī)　　在軌道車輛方面，近些年主要是碳鋼和不銹鋼車體鋼結(jié)構(gòu)表面外板的拼接焊，華工激光法利萊鋼材拼焊在線激光焊接機(jī)焊接接頭質(zhì)量穩(wěn)定、焊接效率高、焊接變形小，提升了車輛鋼結(jié)構(gòu)外表的整體平整度和外觀質(zhì)量。

激光切割的應(yīng)用　　

現(xiàn)階段激光技術(shù)在軌道車輛制造領(lǐng)域主要應(yīng)用于板材及型材下料、關(guān)鍵部件焊接、自動生產(chǎn)線物料運輸和標(biāo)識移植等場所。機(jī)車的鋼結(jié)構(gòu)件中大約有20%～30%的異形件，  尤其是機(jī)車司機(jī)室、車體輔助裝置等的部件，  較適合選擇激光下料。激光切割容易實現(xiàn)切割過程控制自動化，  能大大縮短生產(chǎn)周期和降低制造成本，  提高產(chǎn)品質(zhì)量，  現(xiàn)在已經(jīng)部分代替沖壓加工藝和機(jī)械加工工藝。FARLEY·LASERLAB  DF3015Plus光纖激光切割機(jī)　　DF3015Plus數(shù)控光纖激光切割機(jī)采用整體龍門結(jié)構(gòu)機(jī)床、高強(qiáng)度鋁合金拉伸橫梁，及德國數(shù)控、驅(qū)動及電機(jī)，精密直線導(dǎo)軌及斜齒輪傳動系統(tǒng)，整體剛性好，性能穩(wěn)定，運行平穩(wěn)，速度快，加速快，精度高，加工效率高。能滿足碳鋼、不銹鋼等多種金屬板材的切割需求，是中薄板材加工的理想選擇。