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分分合合多年之后，自主品牌的渠道擴張在繼續(xù)分網(wǎng)還是合網(wǎng)的討論中進入了十字路口。今年以來，奇瑞、比亞迪、吉利由分網(wǎng)到并網(wǎng)的回歸，長城汽車則開始籌劃分網(wǎng)，渠道擴張模式的分歧，不禁讓人對自主品牌的未來發(fā)展感到擔憂。




  對自主品牌而言，在探尋品牌“向上”的道路上困境相近，尤其在市場份額日漸被侵蝕的大環(huán)境下，自主品牌車企被迫使在渠道網(wǎng)絡(luò)的選擇上多了一分謹慎。



  長城試水分網(wǎng)




  近兩年，長城汽車的分網(wǎng)吸引了業(yè)界高度關(guān)注，雖然看似進行得磕磕絆絆，但卻一直在暗中推進中。據(jù)長城汽車相關(guān)負責人介紹，分網(wǎng)的目的是為了更好地服務(wù)于品牌發(fā)展，樹立品牌品類形象。“我們的產(chǎn)品主要有SUV、皮卡、轎車三大類，相關(guān)性不是很大，也就是說不是一個品類的，所以分開獨立經(jīng)營是必然，同時也是企業(yè)渠道發(fā)展的終極目標。”該負責人透露，現(xiàn)在長城汽車在一二線城市已經(jīng)有不少店是在分網(wǎng)銷售。




  資料顯示，早在2010年，長城汽車就制定了一套分網(wǎng)方案，分網(wǎng)初期規(guī)劃三條銷售網(wǎng)絡(luò)，分別為SUV品牌哈弗銷售網(wǎng)絡(luò)、轎車品牌騰翼銷售網(wǎng)絡(luò)以及一條囊括皮卡、SUV、轎車的綜合網(wǎng)絡(luò)。不過，時至今日，轎車品牌騰翼已被棄用，長城汽車也開始傳遞出改變發(fā)展方向的信號。




  對于沒有徹底實行分網(wǎng)，上述負責人表示，是因為目前市場的實際情況和車型還不是特別豐富所限。“目前中國汽車市場增速放緩，且我們的產(chǎn)品有限，分開后各個網(wǎng)可以展示的車型不是很多，經(jīng)銷商必然要面對不小的壓力，所以并不急于大舉分網(wǎng)。”該負責人稱，任何汽車廠商銷售網(wǎng)絡(luò)的主要目的都是為客戶提供購買產(chǎn)品和售后服務(wù)的渠道，而經(jīng)銷商只有賺錢了，才能更好地為客戶提供服務(wù)。因此，保證經(jīng)銷商利潤一直被長城汽車放在重要位置，是否分網(wǎng)，何時、何地分網(wǎng)，也要以此為根本。




  長城汽車總裁王鳳英今年初接受記者采訪時曾表示，今年長城汽車的工作重點就是要優(yōu)化渠道，剔除不合格的經(jīng)銷商。經(jīng)過半年多的提升調(diào)整，目前長城汽車經(jīng)銷商數(shù)量仍保持在800家左右。




  采訪中記者了解到，長城汽車在今年8月底召開的經(jīng)銷商大會上，提出了核心任務(wù)仍是提升售前和售后水平，全面提升服務(wù)質(zhì)量。“我們現(xiàn)在不在乎經(jīng)銷商數(shù)量的多少，最關(guān)心的還是終端服務(wù)質(zhì)量。”上述負責人告訴記者，未來長城汽車將堅持高品質(zhì)的渠道建設(shè)原則，在適當?shù)臅r機嘗試探索分品代理的模式，明年有望公布最終的結(jié)果。




  對于長城汽車的分網(wǎng)，汽車分析師賈新光認為，從醞釀分網(wǎng)，長城汽車已經(jīng)籌劃了近兩年的時間，這期間國內(nèi)汽車市場遭遇了由高速增長到低速前行的變化，這也直接導致了長城汽車分網(wǎng)進度的放緩。今年長城汽車依然是少數(shù)保持高速增長的企業(yè)，下半年還要進行產(chǎn)品的換標，這也讓長城汽車重新燃起了分網(wǎng)的熱情，以分品牌分網(wǎng)的格局將繼續(xù)前行。



  渠道整合啟動




  長城汽車似乎與其他自主品牌選擇了不同的發(fā)展路線。此前，奇瑞、比亞迪、吉利等自主品牌都進行了分網(wǎng)的嘗試，但結(jié)果并不理想，銷量上也遭遇到了瓶頸。尤其是近兩年，奇瑞、比亞迪、吉利先后進行了渠道的變革，也被業(yè)內(nèi)普遍視為渠道分網(wǎng)后重新進行了精簡，回歸到統(tǒng)一渠道上來。



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