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繼上海傳出將出臺電動汽車消費鼓勵政策后，北京市政府近日向汽車企業(yè)就《北京市私人購買純電動車小客車管理辦法（試行）》征求意見。無論是企業(yè)還是專家，對“魚與熊掌不可兼得”（名下已有車的將不能再申請純電動小客車）的政策均持否定態(tài)度，直言應修改。


根據北京市科學技術委員會等機構發(fā)布的征求意見稿，私人購買純電動小客車不需搖號，但需要向北京市小客車指標調控管理辦公室申請指標。但并非所有市民都可申請，具備傳統(tǒng)汽車搖號資格的市民才具備申請純電動汽車的資格。


不僅如此，單位和個人自提出純電動小客車指標申請之日起，不可繼續(xù)參加小客車搖號。征求意見稿中規(guī)定，已申請小客車指標搖號且申請狀態(tài)為“審核通過”、“審核中”的，和已取得小客車配置指標、更新指標且指標仍在有效期內的單位和個人，不得申請純電動小客車指標。

中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉(微博) 認為，征求意見稿如果通過，將會使北京電動車的市場范圍更小。


“已經有一輛車的人愿意擁有第二輛車，可能會買電動車，而這個規(guī)定等于剝奪了他買電動車的權利，那些沒有車的人還沒有這個積極性想買電動車，這個矛盾無法解決。”跟蘇暉一樣，認為這個政策等于把新能源汽車普及“系上死結”的業(yè)內人士不在少數。


電動汽車領域資深技術專家、中國工程院院士郭孔輝認為，有利于電動車推廣的政策都值得提倡，但推廣電動車應當從實際出發(fā)，他認為不應該限制擁有汽車的人群購買電動汽車。


這項本來備受汽車企業(yè)期待的新能源新政，同樣受到汽車制造商的埋怨。一位不愿透露所屬企業(yè)的企業(yè)主管告訴記者，如果按此政策，純電動汽車在北京將沒有銷路，更別提普及。


“按照目前政策方向，各地政府出臺的補貼政策都是針對當地企業(yè)，如果北京市政府出臺這樣的政策，無異于讓北京企業(yè)錯失新能源汽車難得的市場商機，不進反退。”該人士稱。


北汽集團、長安汽車(微博)、北汽福田等企業(yè)的新能源汽車生產基地均位于北京，雖然在征求意見稿中對企業(yè)補貼的規(guī)定很有吸引力（補助標準根據動力電池組能


量確定，其中，國家補助直接撥付生產企業(yè)，按3000元/千瓦時給予補助，最高補助6萬元/輛），但企業(yè)對于狹窄的私人市場空間仍表示遺憾。


之所以擬定如此“擰巴”的促進政策，在業(yè)內人士看來，有其必然性。蘇暉表示，這個政策反映出北京市對汽車總量增加的一種擔憂，“政府不希望（汽車）總量增加，消費者本來有一輛汽油車，再買一輛電動車，這樣的話汽車市場總量在增加，政府并不希望看到這種結果。”蘇暉稱。

征求意見稿向企業(yè)征求意見之后，將在北京市委審批通過后出臺實施，有媒體稱，該政策將在今年年底出臺。


相比之下，同樣是對汽車總量實施政策干預，上海不久前傳出的純電動汽車扶持政策，顯得更為積極。在牌照管理上，上海明確了純電動車牌照將采用專門號段管理。

由于省去了六七萬元的牌照費用，專家認為，上海的方案在一定程度上有利于小型、短途純電動車的推廣。


雖然從消費者能夠獲得的補貼金額來看，上海的補貼最高可能達到10萬元，而北京則可能達到12萬元，似乎更有吸引力，但蘇暉稱，上海是先刺激，然后再調整，這個策略是對的，北京則先限制，然后再刺激，這個對促進純電動汽車幾乎沒用。