這臺(tái)寶馬X1到了十萬公里的分水嶺，同樣也是很多車上部件使用壽命的極限。這臺(tái)X1剛剛邁過這道嶺，三元催化器就開始出現(xiàn)了問題。現(xiàn)在ECU報(bào)出了廢氣觸媒轉(zhuǎn)換的故障碼，翻譯過來就是三元催化器的效率低。


三元催化器效率低有多種原因，后氧傳感器的數(shù)據(jù)錯(cuò)誤也會(huì)出現(xiàn)相同的故障碼。通過觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)后氧傳感器是好的，符合后氧傳感器的變化規(guī)律。剩下的就只有三元催化器的原因了，由于三元催化器本身的特殊屬性是沒法繼續(xù)維護(hù)的，只能進(jìn)行更換。




將膨脹水箱（備水壺）拆了之后才看到的三元催化器，前氧傳感器已經(jīng)拆下來了。右側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置已經(jīng)被我拆下來了，要不然從發(fā)動(dòng)機(jī)底部完全沒有任何的機(jī)會(huì)拿出來。六個(gè)碩大的排氣孔出現(xiàn)在眼前，舊的三元催化已經(jīng)拆下來。新的三元催化器是不帶有前氧和后氧傳感器的，需要將舊三元催化器上的氧傳感器拆下來才行。




切記，前氧和后氧的位置是不可以裝反的，要不然發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比就徹底的出現(xiàn)了問題。接口墊圈，非常的容易損壞，為了保證一定的密封性，我換了新的接口墊圈。密封性對于排氣管來說至關(guān)重要，因?yàn)闊o論是前氧傳感器還是后氧傳感器，都是依靠檢測尾氣之中的氧含量來對混合氣濃度做出修正的。只要是漏氣，一定會(huì)影響氧傳感器的檢測結(jié)果，特別容易造成疑難故障。




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