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一輛奔馳ML350在經(jīng)過(guò)顛簸路段的時(shí)候，車子變得震動(dòng)幅度很大，這種震動(dòng)會(huì)持續(xù)傳遞到座椅下面，舒適性大打折扣，所以決定對(duì)車輛進(jìn)行舉升檢查，檢查后發(fā)現(xiàn)后減振器滲油嚴(yán)重，減振器已經(jīng)失去了大部分的減振作用，全靠空氣懸掛在苦苦支撐，所以決定對(duì)減振器進(jìn)行更換。拆卸減振器工程量很大，需要兩個(gè)人協(xié)同工作才行。


由于ML的減振器采用了內(nèi)置式，所以必須進(jìn)行內(nèi)飾板的拆卸才能進(jìn)行減振器的更換。左側(cè)后減振器已經(jīng)發(fā)生了明顯的漏油，減振器一旦發(fā)生了漏油現(xiàn)象，基本上就已經(jīng)失去了減振作用，因?yàn)橛脕?lái)吸收振動(dòng)的油液已經(jīng)沒(méi)有了，振動(dòng)會(huì)直接作用在車架上面。這個(gè)時(shí)候空氣懸掛就會(huì)分擔(dān)大部門的減振作用。


被拆卸下來(lái)的減振器，可以很明顯的看到減振器桶的漏油。因?yàn)闇p振器一直處于漏油狀態(tài)，空氣懸掛的負(fù)荷變得進(jìn)一步增大，導(dǎo)致空氣懸掛掛掉了。新舊對(duì)比，換下來(lái)的減振器和新的減振器進(jìn)行對(duì)比，ML上面采用了電磁懸掛系統(tǒng)可變阻尼調(diào)節(jié)，為了適應(yīng)不同的道路下減振器的阻尼情況，原理是通過(guò)脈沖信號(hào)來(lái)改變減振器內(nèi)部油液的流動(dòng)速率實(shí)現(xiàn)阻尼的不同調(diào)節(jié)。


由于空心懸掛采用了一體式加工工藝，是不允許進(jìn)行修復(fù)的。所以決定對(duì)空氣懸掛進(jìn)行整體更換。制動(dòng)盤由于不斷的摩擦已經(jīng)產(chǎn)生深深的溝壑，在進(jìn)行制動(dòng)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)后異響，并且制動(dòng)距離會(huì)下降，造成進(jìn)一步的安全隱患。廠家要求磨損程度不允許超過(guò)2.5mm。經(jīng)過(guò)測(cè)量發(fā)現(xiàn)磨損程度已經(jīng)完全超過(guò)2.5mm。需要進(jìn)行更換。


由于新的制動(dòng)盤需要存儲(chǔ)和運(yùn)輸采用了一種特殊的防腐涂層，在進(jìn)行安裝的時(shí)候必須將防腐涂層清除掉，這樣才能保證足夠的制動(dòng)力防止打滑。清除涂層我采用了化油器清洗劑進(jìn)行清除，便宜并且效果顯著。新的制動(dòng)盤已經(jīng)安裝完畢.減振器安裝完畢之后，進(jìn)行試車，懸掛系統(tǒng)支撐性良好，過(guò)顛簸路面一點(diǎn)噪音也沒(méi)有了。


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