這是一輛13年出廠奔馳GLK300，目前行駛的公里數(shù)是13萬公里。車輛在行駛的時候總是發(fā)出“咯噔咯噔”的異響。并且在轉(zhuǎn)速升高的時候，這種異響會隨著車速的升高而升高。接到車輛之后，對車輛進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)異響非常的嚴(yán)重。上舉升機(jī)進(jìn)行檢查之后發(fā)現(xiàn)，四驅(qū)系統(tǒng)的輸出十字軸存在巨大的框量。


因?yàn)檫@個框量存在于十字軸上面的，也就意味著這個十字軸掛掉了。十字軸是和傳動軸整合到一起的，要想徹底的解決掉這個問題，必須對傳動軸進(jìn)行更換。被拆卸下來的排氣，前氧和后氧的傳感器距離非常的近，說明三元催化器內(nèi)部陶瓷金屬并不是很大，不過看到氧傳感的樣子，一看就能斷定這個氧傳感器是剛換過不久的，實(shí)在是太新了。


傳動軸拆卸下來了。新的傳動軸準(zhǔn)備安裝。傳動軸的內(nèi)部是空心的，這樣可以有效的降低車身重量，提高發(fā)動機(jī)的效率。被拆卸下來的傳動軸，正常情況下，是不應(yīng)該看到這個縫隙的，現(xiàn)在可以很明顯的看到這個縫隙。說明間隙已經(jīng)相當(dāng)?shù)拇罅耍褪沁@個間隙導(dǎo)致的異響。這跟傳動軸已經(jīng)不能再用了，必須要換掉。


新的十字軸已經(jīng)安裝到位了，接下來就是安裝螺栓和將排氣管進(jìn)行復(fù)位。傳動軸的進(jìn)入變速箱的另外一端是花鍵造型的，直接插入變速箱內(nèi)部即可。跟前差速器是采用了四根M12的螺栓進(jìn)行上緊的，擰緊力矩是36牛米。試車后故障解決。


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