河北志達偉業通訊器材股份公司

   單孔鋼絞線疲勞試驗中，通常使用夾片式錨對鋼絞線進行錨固，夾片式錨的結構通常包括錨環、兩個及子夾片沿著周向拼成的錐形夾片，夾片外表面呈錐形，內部帶有圓柱形夾線槽，各子夾片之間設有縫隙，錨環帶有錐形孔，錐形孔的錐度和夾片的錐度相同，夾片套接在錨環內，單孔鋼絞線穿過夾片，由此完成夾片式錨與單孔鋼絞線的組裝，然后對單孔鋼絞線進行錨固，對單孔鋼絞線錨固的常用錨固方法是用螺絲刀調整子夾片間隙使之均勻受力，然后使用錘子敲擊子夾片，在錨固過程中根據敲擊引起的子夾片間隙變化，再用螺絲刀進行微調，逐步敲緊子夾片，由此實現夾片對單孔鋼絞線的夾緊，


   此種錨固方法存在如下缺陷:一，人工操作費時費力；二，被錨固的鋼絞線在疲勞試驗過程中經常出現由于人為敲擊力不夠導致的夾片滑出的現象，引起疲勞試驗失敗；三，由于子夾片間隙調整不到位出現各子夾片高低不平現象，造成鋼絞線受力不均，引起夾片嚙合部位產生斷裂，導致疲勞試驗失敗。


   針對現有技術中的上述缺點進行改進，提供一種單孔鋼絞線疲勞試驗用夾片式錨的錨固裝置，能夠實現夾片式錨對單孔鋼絞線的自動錨固，且錨固準確可靠。


    單孔鋼絞線疲勞試驗用夾片式錨的錨固裝置，包括豎向油缸，油缸的活塞桿上方固接有固定盤，固定盤上方固接有壓盤，壓盤上端面設有中心圓孔和至少兩個安裝孔一，各安裝孔一沿著以中心圓孔中心為圓心的圓周的周向均布，中心圓孔用于容納單孔鋼絞線；壓盤下部設有徑向開口槽，安裝孔一沿著軸向延伸直至與開口槽連通；安裝孔一內滑動裝有豎向導桿，豎向導桿的數量和安裝孔一一致，豎向導桿的底部連接有豎向彈簧，彈簧的底部與固定盤固接，豎向導桿和彈簧組成的整體結構與開口槽和安裝孔一形成的整體槽為滑動連接，豎向導桿的頂部為楔形頭，所述楔形頭與夾片式錨中的夾片的子夾片之間的縫隙插接；豎向導桿固接有徑向桿，徑向桿滑動置于開口槽內并沿徑向伸出壓盤；油缸的缸體


     套接在錨環內，單孔鋼絞線穿過夾片。壓盤上端面設有安裝孔二，安裝孔二的數量與徑向桿一致，安裝孔二沿著軸向延伸直至與開口槽連通，內螺紋連接有調節螺栓，調節螺栓的底部與徑向桿的上端面抵接，通過調節調節螺栓在安裝孔二內的旋入深度，能夠依靠調節螺栓和彈簧的共同作用調節豎向導桿的楔形頭露出安裝孔一的高度。




通過捻制在線張力回火而得的熱鍍鋅鋼絞線，需使用分卷機進行重繞分卷，以便于包裝和發運。分卷機上穿鋼帶的法蘭盤內槽與卷筒內槽是相互垂直的，為便于穿鋼帶，兩者間垂直位置設計有傾斜度為45°的導槽。鋼帶穿過內槽，繞鋼絞線一圈，后用打包機捆扎打緊。重繞好的鋼絞線需打鋼帶數6根，打包無松散現象。鑒于設備的設計以及工藝要求，鋼帶捆扎位置處于水平方向略偏下一點，是有利于穿鋼帶和打包的位置，離地約1.1米。原有的打包方式，是操作人員用手提起打包機，提到打包位置打包，打包機重約17Kg，每一卷需打6道鋼帶，打包任務繁重，原有的方式打包存在的問題是操作人員勞動強度大，且打包位置不易掌握，打包質量參差不齊，打包效率低。