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簡支梁橋應在每跨的一端設置固定支座，另一端設置公路橋梁盆式支座廠家活動支座；接連梁橋應在每聯中的一個橋墩上設置固定支座，其他墩臺上均應設置活動支座。但若橋面較寬，固公路橋梁盆式支座廠家定端的兩個支座距離較大，橫橋向彈性值不容忽視時，固定端就不能運用固定支座，而是運用單向活動支座，將公路橋梁盆式支座廠家其旋轉90度置于梁下，這樣既能保證縱橋向的固定效果，又能起到橫橋向的活動效果。

此外，為了減小墩臺的受力，關于簡支梁橋，宜將固定支座安排在標凹凸的墩臺上；關于接連梁橋，為使全梁的縱向變形松懈在梁的兩頭，宜將固定支座安排在靠中心的支點處。雙向活動支座能在水平面內向任意方向移動。因而，彎橋的活動墩臺上應挑選這種支座。至于單向活動支座，可在直橋中運用。但應留神，只需當活動墩上只需一個支座，或許支座間橫向溫度彈性量很小的狀況下才宜選用。
承載力是盆式橡膠支座的重要政策。在求得橋梁的恒載和活載支座反力之和后，便可斷定所選用的盆式橡膠支座的容許承載力。斷定支座容許承載力時，一般應使支座的最大反力不要跨越其容許承載力的5%。但需求留神的是，支座的容許承載力并不是挑選愈大愈好，這是因為榜首：容許承載力大，支座規范也就較大，這樣會加大墩臺規范，不只構成糟蹋，也不美觀。

第二：更重要的是支座中四氟活板的摩擦系數與支座正壓力成反比，假定支座反力比支座容許承載力小得多，則摩擦系數會大大添加，導致墩臺和根底所受的水平力大幅度添加，這將極為倒運。因而規劃時不用憂慮支座的安全貯藏。為了添加行車的平順，大型橋梁中的彈性縫距離都很大，這就需求有大位移量的支座。每個等級的活動支座都有大、小兩種位移量。因而，在規劃盆式橡膠支座時，需求核算活動支座的最大縱橋向位移量。支座縱橋向的位移量應包含溫度改動、混凝土徐變、混凝土干縮引起的位移和轎車制動力引起的位移。支座橫橋向的位移一般均能滿意要求，不需驗算.