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　　涵洞是公路工程中的重要構成部門之一。在公路工程中，金屬波紋管涵，金屬波紋管涵，無論是在工程數址照舊在工程造價方面。涵洞都占有相當的比重。據有關資料介紹:小橋涵工程數址約占橋涵總數的70%-80%。在平原地域，鋼波紋管，每千米平均約有1-3道(座)，山嶺重丘地域。
　　1、支架法現澆預應力水泥蟬聯梁動工技術地基要求：支架的地基承載力應合乎要求；支架底部應有令人滿意的排水處理辦法，不能被水泡在水中；各種支架和模型板安裝后，宜采取預壓辦法消弭拼裝空隙和地基沉降等非彈性變型。P65
　　2、現澆預應力水泥梁，認為合適而使用懸臂澆筑的主要設施是一對能行駛的掛籃，掛籃品質與梁段水泥品質比率普通扼制在（0.3-0.5）之間。P66
　　3、掛籃組裝后，應施行（載重嘗試），以消弭非彈性變型。P66
　　4、剛-水泥組合梁普通由鋼梁和鋼筋水泥橋面板兩局部組成。鋼梁由工字形剖面或槽型剖面構成，鋼梁之間設橫梁，鋼梁上澆筑預應力水泥。在鋼梁與鋼筋水泥板之間設（抗剪< 傳剪器> ）鏈接件，二者并肩辦公。P70
　　5、剛-水泥組合蟬聯梁，可在負彎矩區給予預應力調試負彎矩區（內部作用力）。P70 波紋管涵
　　6、安裝鋼-水泥組合梁的鋼梁時，每安裝完成一節應施行勘測，不合要求應趁早調小曲整。其勘測項目是：標高、位置、預拱度。P73
　　7、蟬聯梁的閉合、整體體系改換和支座反力調試規定：合龍前應仔細查看空氣溫度變動與梁端高程及懸臂端間距的關系；合龍前按預設規定將兩懸臂端合龍口予以臨時連署；梁跨整體體系改換時，支座反力的調試應以高程扼制為主，反力作為校核。P67
　　8、認為合適而使用鋼-水泥組合梁的目標是：減緩結構自重、減損動工對交通的影響、減損對周邊背景的影響。P70
　　9、對于鋼-水泥組合蟬聯梁，調試負彎矩區內部作用力的辦法有：在負彎矩區給予預應力、強制位移法。P70
　　10、鋼-水泥組合梁動工，澆筑水泥前對付鋼梁的（安裝位置、高程、縱橫向連署、動工支架）施行檢檢查驗看收。P71
　　11、鋼-水泥組合梁水泥橋面應全斷面蟬聯澆筑，順著次序是：順橋向自跨中向兩端澆筑、順橋向由一端著手澆筑、橫橋向由半中腰向兩側澆筑。P72
　　12、鋼梁制作焊應援在室內施行，濕潤程度不適宜高于80百分之百，對于低含金高超度結構鋼的燒焊背景，溫度不應低于（5℃）的規定值。P72
　　13、鋼梁安裝品質驗收主控項目涵蓋：燒焊探傷檢查驗看合乎預設要求；涂裝檢查驗看合乎《城鎮橋梁工程動工與品質驗收規范》的相關規定；高超度螺釘的栓接板面（磨擦面）的抗滑移系數合乎預設要求；高超度螺釘連署副等緊固件及其連署合乎預設要求。P74
　　14、拱橋動工中，拱橋主梁的動工辦法應依據（拱橋的跨度、結構方式、在場動工條件、動工水準）等內部實質意義，最后確認合理的動工辦法。
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