蘇州燁澎機電有限公司

VZ63C13RJBX-10日本原裝進口大金柱塞泵

作功行程包括燃燒過程和膨脹過程，在這一行程中，進氣門和排氣門仍然保持關閉。
當活塞位于壓縮行程接近上止點(即點火提前角)位置時，火花塞產生電火花點燃可燃混合氣，
可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內氣體溫度和壓力急劇升高，最高壓力可達3～5MPa，
最高溫度可達2200～2800K，高溫高壓氣體膨脹，推動活塞從上止點向下止點運動，
通過連桿使曲軸旋轉并輸出機械功，除了用于維持發動機本身繼續運轉外，其余用于對外作功。
隨著活塞向下運動，氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度降低，當活塞運動到下止點時，
作功行程結束，氣體壓力降低到0.3～0.5MPa，氣體溫度降低到1300～1600K。
4)排氣行程（圖1-25）
可燃混合氣在氣缸內燃燒后生成的廢氣必須從氣缸中排出去以便進行下一個進氣行程。
當作功接近終了時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，靠廢氣的壓力先進行自由排氣，
活塞到達下止點再向上止點運動時，繼續把廢氣強制排出到大氣中去，活塞越過上止點后，
排氣門關閉，排氣行程結束。實際汽油機的排氣行程也是排氣門提前打開，延遲關閉，
以便排出更多的廢氣。由于燃燒室容積的存在，不可能將廢氣全部排出氣缸。
受排氣阻力的影響，排氣終止時，氣體壓力仍高于大氣壓力，約為0.105～0.115MPa，溫度約為900～1200K。


曲軸繼續旋轉，活塞從上止點向下止點運動，又開始了下一個新的循環過程。
可見四行程汽油機經過進氣、壓縮、作功、排氣四個行程完成一個工作循環，
這期間活塞在上、下止點往復運動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩圈。
二.四行程柴油機的工作原理
四行程柴油機和四行程汽油機的工作過程相同，每一個工作循環同樣包括進氣、
壓縮、作功和排氣四個行程，但由于柴油機使用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的差別，
柴油粘度大，不易蒸發，自燃溫度低，故可燃混合氣的形成，著火方式，
燃燒過程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機不同，下面主要分析一下柴油機和汽油機在工作過程中的不同點。


四行程柴油機在進氣行程中所不同的是柴油機吸入氣缸的是純空氣而不是可燃混合氣，
在進氣通道中沒有化油器，進氣阻力小，進氣終了時氣體壓力略高于汽油機而氣體溫度略低于汽油機。
進氣終了時氣體壓力約為0.0785～0.0932MPa，氣體溫度約為300～370K。
壓縮行程壓縮的也是純空氣，在壓縮行程接近上止點時，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室，
柴油和空氣在氣缸內形成可燃混合氣并著火燃燒。柴油機的壓縮比比汽油機的壓縮比大很多(一般為16～22)，
壓縮終了時氣體溫度和壓力都比汽油機高，大大超過了柴油機的自燃溫度。
壓縮終了時，氣體壓力約為3.5～4.5MPa，氣體溫度約為750～1000K，柴油機是壓縮后自燃著火的，
不需要點火，故柴油機又稱為壓燃機。
柴油噴入氣缸后，在很短的時間內與空氣混合后便立即著火燃燒，柴油機的可燃混合
氣是在氣缸內部形成的，而不象汽油機那樣，混合氣主要是在氣缸外部的化油器中形成的。
柴油機燃燒過程中氣缸內出現的最高壓力要比汽油機高得多，可高達6～9MPa，最高溫度也
可高達2000～2500K。作功終了時，氣體壓力約為0.2～0.4MPa，氣體溫度約為1200～1500K。
柴油機的排氣行程和汽油機一樣，廢氣同樣經排氣管排入到大氣中去，排氣終了時，氣
缸內氣體壓力約為0.105～0.125MPa，氣體溫度約為800～1000K。

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