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常州到重慶貨運專線
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四川省發改委主任唐利民日前對21世紀經濟報道記者表示，已經向高層提交“長江源頭航運物流中心”規劃報告，希望將其納入國家戰略規劃。
“長江源頭航運物流中心”規劃是指以四川宜賓港以及云南水富港為主中心，帶動長江宜賓段至上游金沙江段的川滇黔三省八市州經濟發展。
但有云南省航務管理局人士對21世紀經濟報道記者稱，預計到2020年前后，金沙江將形成多個深水庫區，但部分電站未建設過船設施，這對金沙江的航運連續性造成不利影響。
長航局專家委員會副秘書長姚育勝亦有憂慮，長江上游水庫群的建設和運行對于長江航運影響深遠，“但目前尚缺乏系統和準確的認識”。
金沙江流域地跨青、藏、川、滇四省（區），至宜賓與岷江匯合后稱為長江，主要流經和輻射的城市有昭通市、六盤水市、畢節市、攀枝花市、瀘州市、樂山市、宜賓市、涼山州等。
而上述地區是我國鋼鐵、釩鈦、煤炭、稀土、頁巖氣、有色金屬的富集區，此前受交通運力等多重因素的影響，國家僅僅把該區作為戰略資源儲備區。
國務院已經確定的上海、武漢、重慶三大航運中心所帶動的經濟發展，使得上述三省八市州期望通過規劃建設“長江上游航運物流中心”，主動融入長江經濟帶。
四川省社會科學院西部大開發研究中心秘書長劉世慶認為，長江源頭航運中心的提出，將使得長江航運所產生的經濟和社會效益進一步向西部腹地延伸。
進一步講，就是通過開發金沙江800公里航道，延伸長江干流近三分之一的長度，同時通過推進攀西-六盤水資源富集區加快開發開放，建設國家清潔能源基地和戰略資源開發基地，帶動長江源頭腹地經濟。
林凌認為，可以通過打造長江上游航運物流中心，解決大宗礦產資源的運輸問題，激活攀西-六盤水戰略資源區的發展。而金沙江干流與長江干流航運一體化，不僅為川滇提供了東向出海水路大通道，而且通過金沙江沿線港口、港口物流園區和港站節點由跨江鐵路、公路主通道向南北輻射，增強了以金沙江航運為主通道的綜合交通樞紐帶的地位。
世界在變，物流行業的商業環境也在變，傳統的物流企業僅靠線下市場營銷是無法在未來激烈的行業競爭中取勝的，鑫浪物流不斷創新使很多客戶信賴的一家物流公司。