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ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)反之，電機(jī)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)作狀況與上述相反，占用空間的問題，再有，轉(zhuǎn)轍機(jī)和液壓站之間要連接油管，而油管的安裝要在現(xiàn)場(chǎng)完成，現(xiàn)場(chǎng)注油，施工時(shí)間長；注油過程中油管中會(huì)進(jìn)氣，還需要排氣，加上現(xiàn)場(chǎng)安裝工藝繁瑣，導(dǎo)致安裝質(zhì)量不好保證；暴露在外的油管路容易發(fā)生泄漏等故障，液壓油在油管中流動(dòng)，會(huì)使管路振動(dòng)，管路與其上的管卡摩擦也會(huì)使得油管磨損而泄漏，因此，油管路故障率高。ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)一組道岔由一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的稱為單機(jī)牽引，由兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的稱為雙機(jī)牽引，由兩臺(tái)以上轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的稱為多機(jī)牽引，而另一個(gè)銷設(shè)計(jì)成擠脫銷結(jié)構(gòu)，在有輕微的外力時(shí)，處于動(dòng)作桿和擠脫體接縫處的擠脫件的弧面可以提供一個(gè)滾動(dòng)，不會(huì)對(duì)銷體有損傷，而擠切銷與銷孔的間隙保證在輕微外力情況下完全不受力。

ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)產(chǎn)品概述 ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)簡介 ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)（electlicswitchmachine）以溝通或直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力實(shí)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換、鎖閉和監(jiān)督功用。中國鐵路技術(shù)裝備政策規(guī)定∶行車速度大于120km/h線路上的道岔選用外鎖閉設(shè)備，轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)具備內(nèi)鎖閉功用；低于120km/h線路上的道岔可選用內(nèi)鎖閉功用的轉(zhuǎn)轍機(jī)。 

ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)分類 ①一般分為可擠式和不行擠式2種。前者鎖閉功用差，首要用于調(diào)車作業(yè)繁忙的擠岔多發(fā)地址。可擠式有擠岔報(bào)警功用。道岔擠岔后能在較短時(shí)內(nèi)康復(fù)（零部件都不受損）。不行擠式鎖閉功用好，用于接發(fā)列車的正線上，首要是增加鎖閉強(qiáng)度，但有必要在擠岔時(shí)斷開表明接點(diǎn)。
②從鎖閉結(jié)構(gòu)上又分為單鎖閉和雙鎖閉2種。為了進(jìn)步鎖閉道岔的可靠性，用于正線道岔的第一車引點(diǎn)（含正線單機(jī)牽引方法）的轉(zhuǎn)轍機(jī)有必要施行動(dòng)作桿和表明桿雙鎖閉功用。 
單鎖閉一般是動(dòng)作桿兼起鎖閉效果，表明桿只表明道岔方位，不起鎖閉功用，一旦動(dòng)作桿折斷，道岔就會(huì)失控，形成風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果。雙鎖閑一般是指動(dòng)作桿和表明桿一起起鎖閉效果，一旦動(dòng)作前折斷，表明桿仍能將尖軌鎖在本來方位，避免道岔失控。

電空轉(zhuǎn)轍機(jī)先后出現(xiàn)過ZK2、ZK3、ZK3-A、ZK4-A170等類型。ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)，包括一機(jī)箱，所述表示機(jī)構(gòu)還包括密封結(jié)構(gòu)，除了前面述及的所述表示機(jī)構(gòu)中的兩個(gè)表示桿為相互套合在一起的外表示桿和內(nèi)表示桿，其外形為圓形截面，其一端伸出所述箱體，其與箱體壁之間通過密封圈密封的結(jié)構(gòu)之外，因此，及時(shí)精確地把握轉(zhuǎn)轍機(jī)其時(shí)作業(yè)狀況，并猜測(cè)其未來健康改動(dòng)趨勢(shì)，關(guān)于實(shí)施轉(zhuǎn)轍機(jī)修補(bǔ)，跋涉設(shè)備安全性、可靠性，保證高速鐵路列車作業(yè)安全具有重要意義。