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水冷船用汽油和柴油發動機采用了三種冷卻方法：直接冷卻、熱交換器冷卻和龍骨冷卻。
使用海水直接冷卻氣缸和缸蓋的效果并不理想，因為發動機 - 可能最初針對散熱器冷卻而設計 - 運行時溫度將過低，海水最終會損壞氣缸缸體和缸蓋。
熱交換器冷卻是最常見的方法，海水被隔離在能夠耐受腐蝕影響的零件中。封閉的淡水回路將受到恒溫控制，因此發動機能夠在設計溫度下運行。
龍骨冷卻適用于在雜草淺水中行駛的小船，但是需要在船體外部鋪設管道會使應用受到嚴重的限制。
Bowman 上水箱熱交換器可以防止氣體進入發動機冷卻水回路。
Bowman 變速箱油和發動機油冷卻器可在海水泵的吸入側使用。
Bowman 熱交換器和排氣歧管可用于發動機的排氣側。
所有的 Bowman 熱交換器都使用結合了最好的材料和最新技術特性的高質量產品，并且 Bowman 還因生產高質量可靠產品而聞名于全球。
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當水力系統停止使用時，冷卻器應該脫離海水壓力，冷卻器的海水排出管道應該可以暢通地排出廢物。
冷卻器允許最大水流速 EC范圍:30升/分鐘 FC范圍:50升/分鐘 FG范圍:90升/分鐘 GL范圍:120升/分鐘 GK范圍:220升/分鐘 JK范圍:350升/分鐘 PK范圍:500升/分鐘 1.油壓應該比海水壓力高，當發生泄漏時，油就不會受到污染。2.不銹鋼海水管道和裝置不應安裝在油冷卻器附近。

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