CDG-Y山東液壓緩沖固定式擋車器  液壓緩沖固定式擋車器原理

山東中煤機械廠生產(chǎn)的CDG-Y型液壓緩沖固定式擋車器，主體架直接固定在鋼軌上，因為沒有阻尼器而不能滑動，主要靠液壓緩沖裝置來吸收溜逸車輛的動能。液壓緩沖裝置的工作原理與CDH-Y型液壓緩沖滑動式擋車器中的液壓緩沖裝置工作原理相同。 

火車頭托馬斯與高鐵在英國國家展覽中心的英國鐵路工業(yè)設備展像是動畫片《火車頭托馬斯和他的朋友們》的大本營，從大到車輛小到信號燈的各種裝備，在那里都能找到。在這些形形色色的設備中，埋藏著英國發(fā)展高速鐵路的夢想。

　　  本來兩年前英國首相卡梅倫訪華時，在最初的計劃中有一項是乘坐高鐵從杭州前往上海，以體驗先進的中國鐵路技術，但由于日程原因這項安排在最后一刻被取消，也為英國首相的中國之行留下了一份遺憾。不過，在那次訪問中至少中英兩國就高鐵建設方面的合作進行了商談，英國《泰晤士報》之后登出了一幅漫畫，英國著名的動畫人物火車托馬斯和他的小伙伴們在討論“如果卡梅倫達到目的的話，那我們都要說漢語了。”

液壓緩沖滑動式擋車器的主要結構 

1、緩沖頭用六角螺栓、彈簧墊圈等緊固件安裝在液壓緩沖裝置的柱塞前部，與溜逸車輛的車鉤相接觸。標志牌安裝在緩沖頭的上部。液壓緩沖裝置通過法蘭安裝在主體架上。主體架的底部與阻尼器的主體焊接在一起。阻尼器用螺栓、螺母等緊固件安裝在基本軌上。平衡架通過銷軸與焊接在阻尼器上的連接板固定。終端擋安裝在鋼軌的最末端。 
2、緩沖頭由緩沖橡膠板、底板、壓板、標志牌及緊固件等組成。標準車輛的緩沖頭與車鉤接觸部位為平面。地鐵及城市軌道交通車輛使用的擋車器，其緩沖頭與車鉤的幾何形狀及尺寸相匹配，以適應不同種類的車輛。 
3、主體架是由左支臂、右支臂及緊固件等組成。左、右支臂均采用梯形鋼板整體焊接而成。上部帶有法蘭，用于安裝液壓緩沖裝置。 
4、平衡架由前橫梁、后橫梁、上斜梁、下斜梁、銷軸及緊固件組成。前后橫梁及上下斜梁由型鋼焊接在一起，形成4個三角形結構，穩(wěn)定性好，可承受較大沖擊力。 
5、阻尼器由阻尼器本體、彈簧板、摩擦座、加壓螺栓，加壓螺母及緊固件等組成。阻尼器的兩件本體夾在鋼軌頭部外側(cè)，用螺栓螺母緊固。  摩擦座的底面壓在軌面上，阻尼器的本體鉤住鋼軌下顎，加壓螺栓頂在彈簧板的中心，彈簧板的兩端壓在摩擦座上。 
6、終端固定擋由終端軌卡、楔鐵、螺栓、螺母及彈簧墊圈等組成。兩件終端軌卡通過緊固件夾住軌頭，楔鐵楔在軌面與終端軌卡之間。 
7、液壓緩沖裝置由柱塞、油缸、復位彈簧、彈簧桿、導向管、定心套、預緊蓋、儲油箱、油箱蓋、過濾網(wǎng)和壓力閥及單向閥等組成。壓力閥及單向閥安裝在緩沖油缸與儲油箱之間，以控制液壓系統(tǒng)的開啟壓力和液壓油的流動方向。 

液壓緩沖滑動式擋車器的特點 

（1）該擋車器采用整體鋼板焊接式結構。受力合理，穩(wěn)定性好，抗沖擊能力強。 
（2）制動力分級依次遞增。根據(jù)用戶車輛的結構強度，設計成不同的制動力級別，以適應不同的車輛速度及滑行距離的要求。
（3）阻尼器內(nèi)設有彈簧板，可以有效地防止擋車器與鋼軌卡死或制動力急劇下降。 
（4）彈簧板的彈力通過加壓螺栓加壓，自鎖性能好，方法簡單，容易控制和檢查。 
（5）可以根據(jù)車輛的不同要求調(diào)整壓力閥的開啟壓力，保證緩沖油缸的阻力與擋車器主體的摩擦阻力相匹配，以獲得良好的緩沖效果。 
（6）改變油缸的長度，可以獲得不同的緩沖效果。
（7）液壓緩沖裝置被撞擊后，可以自動恢復原來位置。 
（8）儲油箱安裝在油缸及壓力閥的上部，當油缸復位時可通過單向閥自動向油缸內(nèi)補充液壓油。 

液壓緩沖固定式擋車器主要技術指標 

1緩沖頭中心距離軌面高度：
標準軌車輛：850mm。
地鐵、輕軌及其它車輛：500mm、660mm、678mm、720mm。
其它高度根據(jù)用戶提供的車鉤特殊設計。
2.允許車輛沖擊速度：
無基礎式，根據(jù)用戶需求可提供3km/h、5km/h、10km/h三種型號。
有基礎式：根據(jù)用戶需求可提供10km/h、15km/h、20km/h三種型號。
3.緩沖油缸阻力：
無基礎式，根據(jù)用戶需求可提供30t、45t、60t三種型號。
有基礎式：根據(jù)用戶需求可提供60t、75t、90t三種型號。
4.緩沖頭尺寸及形狀：
標準車輛為平面型，地鐵、輕軌及其它車輛與用戶提供的車鉤尺寸及形狀相匹配。
5緩沖油缸吸收的車輛動能，可根據(jù)您的要求設計。 

液壓緩沖固定式擋車器實物圖 

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