東莞板式橡膠支座價格最低價批發18730874217
1-8-7-3-0-8-7-4-2-1-7 聯系人：劉女士
我公司是集研發、生產銷售、施工于一體，全方面服務的生產企業，經過多年的不斷壯大，已成為衡水市的骨干企業。我公司與中鐵五局三公司，中鐵六局四公司，中鐵三局二公司，湖北路橋二公司，貴州交通局，中建五局，中建八局，中建六局，河南交通廳，河北路橋等合作，在浙江勇臺高速，麗溫高速，抗金高速，鄭石高速3、6、11、15標，津運大橋，洛陽大橋，張石高速等工程的建造參與供貨。
支座受力特點
作用在支座上的豎向力有結構自重的反力。在計算汽車荷載支座反力
時，應計入沖擊影響力。當支座可能出現上拔力時，應分別計算支座
的最大豎向力和最大上拔力。
直線橋梁的支座，一般僅需計入縱向水平力。斜橋和彎橋的支座，還
需要考慮由于汽車荷載的離心力或其它原因如風力等產生的橫向水平力。
汽車荷載產生的制動力，應按照公路橋涵設計規范要求，根據車道數
確定。剛性墩臺各種支座傳遞的制動力，按規范中的規定采用。其中，
規定每個活動支座傳遞的制動力不得大于其摩阻力；當采用厚度相等
的板式橡膠支座時，制動力可平均分配至各支座。
對于梁橋，地震地區橋梁支座的外力計算，應根據設計的地震烈度，
按<<公路工程抗震設計規范>>的規定進行計算和組合。
支座更換前，應根據各橋墩（臺）處實際地質情況考慮臨時受力結構，用小型挖掘機配合人工挖除承臺和下系梁上堆放的土方，使承臺和系梁外露便與搭設支架；沒有可以利用的承臺和系梁，地質較好時，可以修建臨時承重基礎，地質較差時，可以利用立柱作為臨時受力結構。 2、安放枕木成平臺，各枕木應該統一大小錯開安放以便受力均勻。承臺處以承臺面鋪全，系梁處以系梁為主擴大到土面層，在立柱外側應加寬處理，保證上部有足夠的安放頂升設備的位置。搭設貝雷片鋼支架和工作平臺，各貝雷片拼裝應牢固可靠，確保其整體性，同時要預留一定的操作空間。為了保證起頂過程中不致損傷梁底，在梁底與千斤頂接觸處用鋼板墊實，增大受力面。
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