意大利CARBUR調節器電壓調節器種類很多，且須與不同的發電機配套使用而不能隨便使用。電壓調節器從控制調節電壓范圍可分為14V(一般為13?5V～14?5V，汽油車多用)和28V(一般為27V～29V，柴油車多用)兩種；從極性上有負極接地(或稱搭鐵??汽車用語，下同)和正極接地之分；從與發電機磁場線圈的連接方式上可分為內部接地(即磁場線圈的一端在發電機內搭鐵)和外部接地(即磁場線圈的一端通過電壓調節器后搭鐵)；從結構上還有單純的電壓調節器和組合式電壓調節器之分；從調節方式上分，又有電子電壓調節器(含分立元件與集成電路式)和機械觸點式電壓調節器。其工作原理：首先電壓調節器的工作電流由蓄電池的正極→電流表→點火開關→保險絲→電壓調節器的正接線柱→電阻R6→二極管D2，使三極管V2、V3相繼導通。V3導通后，發電機的激磁電流由蓄電池正極→電流表→發電機的電樞接線柱A→發電機的磁場線圈→電壓調節器的磁場接線柱F→開關三極管V3→電壓調節 器的搭鐵接線柱→蓄電池的負極。當發電機達到一定的轉速后(1000轉/分)就開始發電。若發電機的輸出電壓高于電壓調節器的上限值14?5V(28V電壓調節器為29V)，這時經電壓調節器的取樣電路取樣后，將擊穿穩壓管2CW1，使三極管V1導通，V2、V3相繼截止，減小或切斷發電機磁場線圈中的激磁電流使輸出電壓下降，反之亦然。此調節控制工作過程不斷地重復發生，最終使發電機的輸出電壓穩定在一定的范圍內。  電壓調節器的特點：發電機的激磁電流是從其磁場線圈中流出，然后進入電壓調節器，經其內部的開關三極管V3后搭鐵(即接地)，回到蓄電池的負極。