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未來市場“危”與“機”并存  
  記者：2012年航運市場較為低迷，您對2013年航運市場如何判斷？或者說，您希望2013年航運市場能發生怎樣積極的變化？ 
  張頁：從大前提來說，航運的生命力很強，航運的社會需求很強，航運的自身調節和修補能力很強，因此航運業還是非常令人向往和鼓舞的行業。信心很重要，士氣也很重要。我認為2013年的“心、氣”都會很牢固，我們還是會堅定地發展這個行業。 
  我并不看好2013年整個航運形勢，因為前兩年引發金融危機的“危機源”都還在，并沒有解決。但是反過來說，任何問題都不能就問題解決問題，而是要用發展的眼光解決問題。所以盡管2013年是運力的交付高峰，但是與此同時是不是可以加大淘汰老舊船舶的力度？我覺得要看到市場積極的一面，至少是2012年航運市場已經筑底。此外，還有一個很重要的利好就是根據中央經濟工作會議的精神，2013年中國金融業會更加有序和開放。金融業不斷開放和人民幣國際化的大潮，會給航運業帶來新的機會。 

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化工品進口運作流程：貨物到港——碼頭換單——碼頭（商檢、清關、稅金、消毒查貨）——送貨廠家工作流程：1、到港提單換單，半天2、（或同時進行）提前申報商檢，出商檢單，2天3、正式報關申報，放行，1天4、港內拖運、排隊等候安排消毒檢疫、衛生處理、2--5天5、簽名，提貨離港口，半天（ 以上為一般作業的工作日損耗，以具體作業安排為準）
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