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磷化加工、灰磷化、黑磷化加工、錳系磷化、鋅系磷化加工、發(fā)黑、不銹鋼發(fā)黑、QPQ加工、鹽浴氮化處理等工藝。
錳系磷化劑、防銹磷化液工藝是在鋼鐵表面生成一種致密、 耐磨的黑色磷化液色膜層，所以又稱黑色磷化液。磷化液膜是由一系列大小不同的結晶所組成， 在晶體的連接點上形成細小裂紋的多孔結構， 這種多孔的晶體結構在有潤滑油或防銹油的環(huán)境中可使鋼鐵表面的耐蝕性、 吸附性、 耐磨性得以顯著的改善和提高。 
    適用于汽車、摩托車、船舶等高速運轉的零部件減磨自潤滑功能膜層處理，以及工具、刀具及要求較高的標準件耐磨、耐腐蝕膜層處理。 
①    因錳鹽磷化膜層具有較大的硬度，承載能力和熱穩(wěn)定性，因此錳鹽磷化膜層特別適用于處理滑動摩擦件(如齒輪、軸套、汽缸套、活塞環(huán)、凸輪軸、氣門挺桿、兵器部件等)，提高滑動摩擦件的耐磨性能和摩擦副的磨合性能，當潤滑突然中斷時，磷化膜還能夠吸收一定的機械應力，防止零件表面損傷。汽車發(fā)動機中凸輪軸和氣門挺桿摩擦副使用錳鹽磷化之后，經500000km道路試驗，所測得之磨損情況。從所獲數據可看出減摩能力明顯。
②    由磷化膜的成膜反應可知，當鋼鐵表面與磷化溶液接觸時，在鋼鐵表面上的微陽極區(qū)就會產生鐵的溶解，同時也開始形成磷化膜層。在磷化膜層下的鋼鐵表面上也因此而被浸蝕形成致密的、具有一定深度的小凹坑。磷化過的鋼鐵表面在磨合過程中，大量的磷酸鹽被擠壓在凹坑內。這些被擠壓在凹坑內的磷酸鹽一方面可改善摩擦面的粗糙度，另一方面凹坑內的磷酸鹽又能吸附潤滑劑，保持不流失。當從非摩擦區(qū)進入摩擦區(qū)時，摩擦面承受的正壓力逐漸增大，凹坑內的液壓亦隨之增高，潤滑劑從凹坑內被擠出，使摩擦面之間形成連貫的潤滑油膜，可明顯提高摩擦副的耐磨性。可以這樣認為，只有當鋼鐵表面受到浸蝕后才能形成致密的凹坑，而凹坑又能被足夠數量的磷酸鹽填平時，才能起到良好的減摩用。