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傳力桿溫度的影響

溫度沿面板厚度的不均勻分布，使面板產生翹曲變形，傳力桿也隨之發生彎曲變形，傳力桿的彎曲使傳力桿與混凝土接觸面出現應力。隨著交通荷載作用，傳力桿彎曲變形增加，這將進一步增大傳力桿與混凝土界面的接觸應力。開裂是混凝土路面損壞的主要形式，包括板中橫向裂縫、板邊和板角斷裂。板長5.0m時在溫度與交通荷載共同作用下的傳力桿與混凝土界面最大主應力、最大剪應力和垂直應力分布規律。由圖5可知，所有情況下最大剪應力和最大壓應力均出傳力桿與混凝土界面頂部，表明與傳力桿頂部相接觸的混凝土承受彎曲變形，主應力值最大，而最大主應力出底部附近。因此，與傳力桿頂部和底部相接觸的混凝土存在壓碎或者拉裂的可能。另外，計算結果還表明，板長對傳力桿與混凝土界面接觸應力分布規律無明顯影響，最大接觸應力值不因板長而變化。

傳力桿板長的影響

溫度梯度和均勻降溫(包括0.7MPa輪載)共同作用下的最大接觸應力值。最大主應力值隨板長的增加、均勻降溫幅度的增大而降低。由于負溫度梯度作用使板翹曲，傳力桿也隨之發生彎曲，如果在溫度梯度和均勻降溫共同作用下，板發生收縮變形，板的收縮企圖拉直彎曲的傳力桿，這在一定程度上降低了傳力桿頂部接觸應力，這可能就是最大主應力隨均勻降溫幅度增大而下降的原因。這種情況在板長為5.0、6.0m時比較明顯，這也表明了板的收縮和板長之間有內在的關系，即板的收縮變形受板長影響。在溫度梯度作用下最大主應力值接近斷裂極限，界面處有可能形成裂縫。當考慮溫度均勻下降時，只有4.0m板長最大主應力值達到斷裂極限，板長5.0、6.0m的最大主應力有下降趨勢，這有利于防止界面裂縫的產生。

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