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TB/T  3237 動車組用內裝材料阻燃要求與測試
時代在進步，技術在發(fā)展，不管是具有世界一流水平的6000馬力的和諧5型大功率交流傳動內燃機車，還是具有牽引力大、安全可靠、便于維護、環(huán)保節(jié)能等特點的CRH5型動車組，都離不開“安全”兩個字。

      每次看新聞，一看有關于某某廠發(fā)燒火災燒死多少個人，或者是某某車無意識自燃發(fā)燒爆炸等消息，都不知道該怎么去形容心中的五味交加。五味交加不只是因為為死的人惋惜，也為明明可以很好的切斷火災來源，卻因為有意無意的行為導致不必要的傷亡發(fā)生。

      我們都知道動車是現在人民最喜歡的交通工具之一，因為它比大巴或是火車都要快。但是也是因為它的快，摩擦中引發(fā)了導火線。如果動車組上的一個小零件沒有達到達標，那么動車上那上千來號人的生命是不是就等于跨進了地獄半步呢？？或是這是危言聳聽，但是誰又能沒有半點疑慮的反對這個觀點呢？

      在2010年頒布的TB/T 3237標準中，它規(guī)定了動車組用阻燃材料的技術要求及試驗方法。當然TB/T 3237并不是所有的動車組的阻燃材料都復合這個標準，它適用于規(guī)范最高運營速度低于200 km/h 的動車組用的阻燃材料。

      當然TB/T 3237并不是憑空而來的，它也有很多條款都是因為TB/T 3237的引發(fā)而成為其條款的。如：
GB/T 2406.2 塑料 用氧指數法測試燃燒行為，第二部分：溫室測試（ISO 4589-2）
GB 5058.3   危險廢物鑒別標準  侵入毒性測試
GB/T 5454   紡織品燃燒性能測試  氧指數法
GB/T 8323.2  塑料  煙生成  第2部分：單室法測定煙密度試驗方法
GB/T 8924   纖維增強塑料燃燒性能試驗方法   氧指數法
GB/T 10707  橡膠燃燒性能的測定
GB/T 15262  環(huán)境空氣  二氧化硫的測定  甲醛吸收 –副玫瑰苯胺分光光度法
GB/T 17096  室內空氣中氮氧化物衛(wèi)生標準
UIC 564-5-2  鐵路客車或國際聯運用同類車輛的防火和消防規(guī)則
ASTM E662-09  固體材料產煙的比光密度試驗方法

      現在做什么事情都要求技術和證明，像英語翻譯，你要有英語等級報告；想工程師，你也要有工程師所具備的技術；國家規(guī)定的標準也不例外，它也要有它的技術要求，TB/T 3237技術要求有兩大類：一類是根據內裝材料應用的部位進行技術要求，如圖1；另一類是根據內裝材料氧指數及燃燒性能進行技術要求，如圖2；

圖1：
車上使用部位 包含材料
頂板 板材、地面材料、連接材料及其密封材料
地板、間壁板 鋼板、墻壁板、飾面材料及其密封材料
門 構成門的材料
窗簾 窗簾、遮光簾
燈罩 燈罩
座椅、臥鋪 非金屬構架、飾面材料、彈性器材等
地板 地板、地板布及其連接材料
行李架 構成行李架的非金屬材料
衛(wèi)生間 板材、飾面材料及其密封材料

防腐密封降噪材料 車內用阻尼涂料
內襯接頭處（包括通道門）密封材料
朝外側的門窗樓頭處密封材料
空調及管道 內壁及其連接密封用材料
防寒材料 車體內及門內用材料
其他附件 其他內裝非金屬材料

圖2：
材料 氧指數% 燃燒性級
頂板板材、飾面材料及其密封連接材料 板材、飾面材料 》35 A
密封連接材料 》30 A、B
側板、墻壁板、飾面材料及其密封連接材料 側板、墻壁板、飾面材料 》32 A
密封連接材料 》30 A、B
構成門的材料 》32 A、B
窗簾、遮光簾 》30 A、B
燈罩 》32 A、B
座椅、臥鋪 非金屬構架 》35 A
蒙面布 》32 A
彈性墊材 》28 A、B
地板、地板布及其連接材料 地板、地板布 》30 A、B
連接材料 》28
構成行李架的非金屬材料 》32 A
衛(wèi)生間板材、飾面材料及其密封材料 板材、飾面材料 》35 A
密封材料 》30 A、B
防腐密封降噪材料 車內用阻尼材料 》32 A
門窗密封材料 》28 A、B
防寒材料 高分子材料類 》32 A、B
無機材料類 》45 A
空調風道與內壁及其連接密封用材料 》32 A
其他附件 與其所使用部位要求一致
*在材料選擇上，應優(yōu)先選用燃燒性等級為A的材料，如采購方與生產方同意，也可選用燃燒性為