牧德壓縮機(jī)（上海）有限公司

螺桿壓縮機(jī)，一級(jí)省電還是二級(jí)省電，你一定不知道！

　　目前，市場(chǎng)上排氣壓力在13bar以下的噴油螺桿空壓機(jī)中有單級(jí)壓縮和二級(jí)壓縮兩種，大家都在宣傳自己的東西好，那么，究竟是一級(jí)壓縮螺桿壓縮機(jī)省電，還是二級(jí)壓縮螺桿壓縮機(jī)的省呢？

　　根據(jù)工程熱力學(xué)理論，空壓機(jī)在壓縮過(guò)程中定溫壓縮最省功。因而從消耗功的角度來(lái)看，定溫壓縮最為有利。它不但可以減少消耗的功，還能降低壓縮后氣體的溫度，使空壓機(jī)材料的使用更為寬廣和經(jīng)濟(jì)，使空壓機(jī)的運(yùn)行更為可靠。

　　但對(duì)于定溫壓縮，要使氣體熱量隨時(shí)與外界交換，氣體溫度與外界相等實(shí)際工作中是不可能實(shí)現(xiàn)的。這只是制造廠家在產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)中努力的方向。為降低壓縮后的氣體溫度和提高空壓機(jī)效率、盡可能向定溫壓縮過(guò)程靠近（或降低多變指數(shù)m值），制造廠家在空壓機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中采取了多種措施。其中分級(jí)壓縮加中間冷卻和向壓縮腔內(nèi)噴油冷卻是最常用的兩種方法。

　　1、分級(jí)壓縮加中間冷卻

　　分級(jí)壓縮加中間冷卻是廣泛應(yīng)用于空壓機(jī)中降低排氣溫度的有效方法。而且分級(jí)壓縮后必須經(jīng)過(guò)中間冷卻，使進(jìn)入到第二級(jí)的壓縮空氣進(jìn)氣溫度等于或接近于第一級(jí)的進(jìn)氣溫度，這樣才能降低排氣溫度和功耗。由于二級(jí)進(jìn)氣溫度被冷卻到一級(jí)進(jìn)氣溫度，分的級(jí)數(shù)和中間冷卻過(guò)程越多，就越接近定溫過(guò)程。但分級(jí)過(guò)多將增加氣體的流動(dòng)阻力，而且制造成本也大大增加。因此分級(jí)必須合理。

　　2、向壓縮腔內(nèi)噴油冷卻

　　將循環(huán)冷卻的少量冷卻油噴成霧狀與氣體一起進(jìn)入壓縮腔內(nèi)，噴入的油霧吸收了壓縮空氣在壓縮過(guò)程中產(chǎn)生的大量熱量，然后與空氣一起排出空壓機(jī)殼體，經(jīng)油氣分離器分離后循環(huán)使用。噴油螺桿空壓機(jī)就是該方法最典型的應(yīng)用實(shí)例。它可非常有效地降低排氣溫度和多變指數(shù)m值。這也是目前降低空壓機(jī)排氣溫度和多變指數(shù)m最有效的一種方法，一般情況下它可使m降低到1.2以下。降低的程度取決于噴油量和噴油溫度。
　　通過(guò)上面分析得出，分級(jí)壓縮加中間冷卻和噴油冷卻均可降低排氣溫度，節(jié)省功耗。而目前動(dòng)力用噴油螺桿空壓機(jī)的多變指數(shù)m  值最低已經(jīng)可降低到1.1左右，接近定溫過(guò)程，單級(jí)壓比最高可達(dá)13bar，而且排氣溫度仍可控制在90度以下。那么有否必要再進(jìn)行分級(jí)壓縮呢？

　　下面再分析一下噴油螺桿空壓機(jī)的工作特點(diǎn)：

　　從上節(jié)所知，噴油螺桿空壓機(jī)的空壓機(jī)已經(jīng)非常接近定溫過(guò)程。如到達(dá)飽和狀態(tài)后繼續(xù)壓縮繼續(xù)冷卻的話，將有冷凝水析出。這些冷凝水如果與壓縮空氣一起進(jìn)入油氣分離器(油箱)內(nèi)，會(huì)使冷卻油乳化，影響潤(rùn)滑效果。隨著冷凝水的不斷增加，油位也會(huì)不斷上升，最后冷卻油將會(huì)隨同壓縮空氣進(jìn)入系統(tǒng)，污染壓縮空氣，對(duì)系統(tǒng)造成嚴(yán)重后果。因此，為了防止冷凝水的產(chǎn)生，壓縮腔內(nèi)的溫度不能過(guò)低，必須大于冷凝溫度（一定壓力下的冷凝溫度可從有關(guān)空氣特性圖表中查得）。如排氣壓力為11bar(A)的空壓機(jī)，冷凝溫度為68℃，當(dāng)壓縮腔內(nèi)溫度低于68℃時(shí)，將有冷凝水析出。因此噴油螺桿空壓機(jī)的排氣溫度不能過(guò)低，即定溫壓縮的應(yīng)用在噴油螺桿機(jī)中由于冷凝水的問(wèn)題受到了限制。表2是排氣壓力為10bar(g)的空壓機(jī)根據(jù)過(guò)程方程式計(jì)算得到的有關(guān)數(shù)據(jù)表。

　　表2中m表示多變指數(shù)，P表示壓力，T表示溫度，in表示進(jìn)氣，out表示排氣，1表示一級(jí)，2表示二級(jí)。A表示絕對(duì)壓力。

　　數(shù)據(jù)分析

　　表1為單級(jí)壓縮，多變指數(shù)只有1.08，非常接近定溫過(guò)程，排氣溫度為77℃，高于冷凝溫度68℃。符合要求。

　　表2為二級(jí)壓縮，下面分三類工況討論：

　　第一類工況多變指數(shù)m與單級(jí)壓縮指數(shù)相同。采用中間冷卻后，排氣溫度為47.2℃。但由于遠(yuǎn)低于冷凝溫度值，壓縮過(guò)程中將有大量冷凝水析出，此方案不可取。

　　第二類工況，為了確保排氣溫度高于冷凝溫度，提高了二級(jí)進(jìn)氣溫度，最后排氣溫度為69℃，符合要求。由于二級(jí)進(jìn)氣溫度接近一級(jí)排氣溫度，其熱力過(guò)程曲線與單級(jí)壓縮非常接近，比單級(jí)壓縮所節(jié)省的功耗微乎其微。

　　第三類工況，減少了噴油量，適當(dāng)提高多變指數(shù)，使最終排氣溫度高于冷凝溫度，滿足要求。但一級(jí)壓縮過(guò)程的過(guò)程曲線位于單級(jí)壓縮曲線的右邊，二級(jí)壓縮的曲線由于采用了中冷，其曲線位置位于單級(jí)壓縮曲線的左邊，最后兩者合并后與單級(jí)壓縮的功耗差不多。

　　通過(guò)圖表數(shù)據(jù)的分析，不難看出，分級(jí)壓縮可以降低空壓機(jī)的排氣溫度，同時(shí)也可使空壓機(jī)的熱力過(guò)程盡可能地向定溫壓縮靠近，以達(dá)到節(jié)能效果，但并不是絕對(duì)的。尤其對(duì)于排氣壓力13bar以下的噴油螺桿空壓機(jī)而言，由于其在壓縮過(guò)程中噴入了低溫的冷卻油，極大地降低了多變指數(shù)（m值只有1.1），壓縮過(guò)程已經(jīng)接近了定溫過(guò)程，沒必要再進(jìn)行二級(jí)壓縮。如在此噴油冷卻的基礎(chǔ)上再進(jìn)行分級(jí)壓縮，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本提高，還增加了氣體的流動(dòng)阻力和額外的功耗，有點(diǎn)得不償失。此外，如溫度過(guò)低，在壓縮過(guò)程中形成冷凝水的話將導(dǎo)致系統(tǒng)狀態(tài)惡化，造成嚴(yán)重后果。相信大家看到這里，應(yīng)該比較清楚到底誰(shuí)好誰(shuí)壞了！