蘇州燁澎機(jī)電有限公司

VZ63C23RJPX-10日本大金變量柱塞泵現(xiàn)貨供應(yīng)

工作過程：進(jìn)氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。


進(jìn)氣沖程


進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力pa=(0.85～0.95)p0，
比汽油機(jī)高。進(jìn)氣終點(diǎn)溫度Ta=300～340K，比汽油機(jī)低。


壓縮沖程


由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高(一般為ε=16～22)。
壓縮終點(diǎn)的壓力為3000～5000kPa，壓縮終點(diǎn)的溫度為750～1000K，
大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。


做功沖程


當(dāng)壓縮沖程接近終了時(shí)，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴
入汽缸燃燒室中，在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力
急速上升，最高達(dá)5000～9000kPa，最高溫度達(dá)1800～2000K。由于柴油機(jī)是靠壓縮自
行著火燃燒，故稱柴油機(jī)為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。


排氣沖程


柴油機(jī)的排氣與汽油機(jī)基本相同，只是排氣溫度比汽油機(jī)低。一般Tr=700～900K。
對(duì)于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，振動(dòng)大。這是因?yàn)樗膫€(gè)沖
程中只有一個(gè)沖程是做功的，其他三個(gè)沖程是消耗動(dòng)力為做功做準(zhǔn)備的沖程。為了解決
這個(gè)問題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這樣又會(huì)導(dǎo)致整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量和尺寸增
加。采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以彌補(bǔ)上述不足。現(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。




高壓煤漿泵的工作原理如下：


1、目前多數(shù)企業(yè)的氣化裝置采用的高壓煤漿泵都是隔膜往復(fù)式泵，從缸體結(jié)構(gòu)上分主要有二種：
即三缸隔膜往復(fù)式泵和四缸隔膜往復(fù)式泵，電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)通過變速箱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)每個(gè)缸的活塞，
使活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。


2、以活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)利用驅(qū)動(dòng)液的不可壓縮性，通過驅(qū)動(dòng)液的壓力傳遞作用到隔膜上，使隔膜膨
脹或收縮，然后利用上下活門的單向作用，實(shí)現(xiàn)煤漿的吸入和打出。3、從單個(gè)缸的動(dòng)作過程來看，每
個(gè)缸的吸入和打出煤漿都是間歇式的，因此煤漿的輸送可以說是脈沖式的，其輸出壓力不穩(wěn)定，為了解
決壓力不穩(wěn)
定的問題，在一個(gè)周期內(nèi)平均分配活塞的推進(jìn)，使活塞避免同時(shí)前推或回縮，可有效的穩(wěn)定煤漿泵出
口的壓力，然后在煤漿泵的出口設(shè)置緩沖罐，進(jìn)一步穩(wěn)定出口壓力。
高壓煤漿泵的工作原理？及故障分析：一、煤漿泵的工作原理：1、目前多數(shù)企業(yè)的氣化裝置采
用的高壓煤漿泵都是隔膜往復(fù)式泵，從缸體結(jié)構(gòu)上分主要有二種：即三缸隔膜往復(fù)式泵
和四缸隔膜往復(fù)式泵，電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)通過變速箱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)每個(gè)缸的活塞，使活
塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。以單個(gè)缸為例介紹動(dòng)作其過程(如下圖)：活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)利用驅(qū)動(dòng)液的不可壓縮性，
通過驅(qū)動(dòng)液的壓力傳遞作用到隔膜上，使隔膜膨脹或收縮，然后利用上下活門的單向作用，實(shí)現(xiàn)煤漿
的吸入和打出。從單個(gè)缸的動(dòng)作過程來看，每個(gè)缸的吸入和打出煤漿都是間歇式的，因此煤漿的輸
送可以說是脈

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