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在近期央視中國物流調查報告中，相關行業專家初步摸底透視了中國物流成本居高不下的癥結。奕亨進口物流認為：其一，日日增加的燃油成本，導致物流運輸成本居高；其二，中國高價的路橋費，在全球收費比例中占據了30%以上；其三，各地將路橋稅收當做是地方政府的搖錢樹，催生很多變相收費，比如關系費，業務打理費等等；其四，中國在審批相關行業政策法規時，環節居多，審批部分你推我讓，導致審批的時間效率極低，根本上就趕不上市場經濟的變化，中國看似嚴謹的相關制度規定，反而披露出很多不合情理的規定；其五，國家稅收鼓勵政策落實不到位，很多企業未能享受政策帶來的真正好處，當你去申請的時候，很可能新政策又出來了。所以，監管部分遠遠趕不上執法部門的力度，導致有法可依，但是沒法可用；其六，交通城市路線的規劃相對落后，很多城市規劃的弊端阻礙了物流行業的發展，增加了物流成本運作。其七，國內物流企業整合能力有待進一步提升，目前大多數企業都是相對優勢，沒有很好的整合利用起來。
綜上分析，奕亨國際物流供應鏈認為，中國物流需要降低成本仍需要走很長一段路程，目前太多環節已經滲入到里面，改革試點的執行實施不是一朝一日的事情，有待我們共同努力去改變。

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在近期央視中國物流調查報告中，相關行業專家初步摸底透視了中國物流成本居高不下的癥結。
奕亨進口物流認為,產生高成本的主要原因如下：
其一，日日增加的燃油成本，導致物流運輸成本居高；
其二，中國高價的路橋費，在全球收費比例中占據了30%以上；
其三，各地將路橋稅收當做是地方政府的搖錢樹，催生很多變相收費，比如關系費，業務打理費等等；其四，中國在審批相關行業政策法規時，環節居多，審批部分你推我讓，導致審批的時間效率極低，根本上就趕不上市場經濟的變化，中國看似嚴謹的相關制度規定，反而披露出很多不合情理的規定；
其五，國家稅收鼓勵政策落實不到位，很多企業未能享受政策帶來的真正好處，當你去申請的時候，很可能新政策又出來了。所以，監管部分遠遠趕不上執法部門的力度，導致有法可依，但是沒法可用；
其六，交通城市路線的規劃相對落后，很多城市規劃的弊端阻礙了物流行業的發展，增加了物流成本運作。
其七，國內物流企業整合能力有待進一步提升，目前大多數企業都是相對優勢，沒有很好的整合利用起來。
綜上分析，奕亨國際物流供應鏈認為，中國物流需要降低成本仍需要走很長一段路程，目前太多環節已經滲入到里面，改革試點的執行實施不是一朝一日的事情，有待我們共同努力去改變。  
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