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[供應(yīng)]供應(yīng)1756-L61S
- 產(chǎn)品產(chǎn)地：國外
- 產(chǎn)品品牌：AB
- 包裝規(guī)格：1756-L61S
- 產(chǎn)品數(shù)量：123
- 計(jì)量單位：個(gè)
- 產(chǎn)品單價(jià)：110
- 更新日期：2019-10-18 10:55:17
- 有效期至：2020-10-17
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供應(yīng)1756-L61S
詳細(xì)信息
1756-L61S
本公司專業(yè)銷售大型進(jìn)口各種品牌DCS系統(tǒng)模塊備件：
ABBAdvantOCS，ABBMOD30/MODCELL，ABBMOD300，ABBBaileyINFI90，
ABBProcontic，ABBProcontrol，
H&BContronic，MooreAPACS，MoorePanelControllers，RosemountRS-3，
SiemensIskamatic，SiemensSimaticS5，SiemensSimaticC1，
YokogawaCentumXL，YokogawamicroXL，
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HITACHI，MitsubishiPLC，MotorolaMVME，ALSOMMVME，OtherVME，TOSHIBA等大型模組，
有著充足的庫存，交貨期快，庫存價(jià)值大約3億人民幣，歡迎來電查詢
公司名稱：廈門光沃自動(dòng)化設(shè)備有限公司
地址：廈門市海滄區(qū)滄湖東一里502號(hào)702室
聯(lián)系人：小吳
手機(jī)：18064468920
電話：0592-6803153
傳真：0592-5917519
郵編：361000
網(wǎng)址：xmgwplc
地鐵是我國大型城市公共交通的重點(diǎn)發(fā)展方向，而可靠的供電是地鐵安全運(yùn)營的重要保障，功能強(qiáng)大的地鐵供電變電站自動(dòng)化系統(tǒng)又是保證供電質(zhì)量的基礎(chǔ)。地鐵供電變電站的一次設(shè)備、運(yùn)行方式及管理模式與大電網(wǎng)變電站有一定的差異，導(dǎo)致了其自動(dòng)化系統(tǒng)的功能也與大電網(wǎng)變電站的功能存在不少差異。現(xiàn)著重探討和研究這些具有地鐵特色的功能要求及實(shí)現(xiàn)方案。
1一次系統(tǒng)
地鐵供電變電站按功能劃分主要有4種類型:主變電站、牽引變電站、降壓變電站和跟隨變電站。主變電所將110kV電網(wǎng)電壓降為35kV，給牽引變電站和降壓變電站供電(電壓等級(jí)僅為參考值，進(jìn)口一次設(shè)備可能略有差異，以下同)牽引變電站則是將35kV交流電經(jīng)變壓器、整流器轉(zhuǎn)換為直流1500V/750V，給接觸網(wǎng)/接觸軌供電降壓變電站則是將35kV電網(wǎng)電壓降為400V，提供車站的動(dòng)力和照明電源，同時(shí)也是跟隨變電站的進(jìn)線電源跟隨變電站無變壓器，是降壓變電站400V側(cè)在地理上的延伸，是為離降壓變電站較遠(yuǎn)的地鐵設(shè)備供電。
主變電站、降壓變
電站、跟隨變電站與交流電網(wǎng)上的其他變電站并無本質(zhì)的區(qū)別，無論是電氣接線方式還是運(yùn)行方式均與普通變電站類似，只有直流牽引變電站是地鐵供電系統(tǒng)所特有的。地鐵變電站自動(dòng)化系統(tǒng)的很多獨(dú)特之處也多與直流牽引變電站有關(guān)。
圖1中，102、103為進(jìn)線斷路器，來自于主變電站的2段不同的33kV母線101、104為出線斷路器，給兩邊相鄰的降壓變電站供電。201、202為直流進(jìn)線開關(guān)211、212、213、214為直流饋線開關(guān)，分別給上行和下行接觸網(wǎng)供電。2112、2134為接觸網(wǎng)分段隔離開關(guān)，僅當(dāng)該站直流停止供電時(shí)才能合上。
2系統(tǒng)功能
現(xiàn)代意義的變電站自動(dòng)化系統(tǒng)的功能在IEC61850-5:2003[1]中作了系統(tǒng)、全面的闡述。IEC61850-5將系統(tǒng)的功能從邏輯上分為變電站層、間隔層和過程層3個(gè)層次和系統(tǒng)支持功能(如自檢、時(shí)鐘同步)、系統(tǒng)配置或維護(hù)功能(如測(cè)試、配置參數(shù))、運(yùn)行或控制功能(如遙控)、本地過程自動(dòng)化功能(如數(shù)據(jù)采集、繼電保護(hù))、分布式自動(dòng)化支持功能(如聯(lián)鎖、同期)和分布式過程自動(dòng)化功能(如順控、電壓無功控制)，共6種類別。
而傳統(tǒng)意義的變電站自動(dòng)化系統(tǒng)指的是數(shù)據(jù)采集與處理(SCADA)系統(tǒng)(不包括繼電保護(hù)等功能)的子站部分，或稱為遠(yuǎn)動(dòng)終端設(shè)備。
遠(yuǎn)動(dòng)終端設(shè)備可以視為現(xiàn)代意義的變電站自動(dòng)化系統(tǒng)的一部分。
2002年頒布實(shí)施的國家標(biāo)準(zhǔn)《GB/T13729-2002遠(yuǎn)動(dòng)終端設(shè)備》[2]，對(duì)遠(yuǎn)動(dòng)終端設(shè)備的功能要求作了明確的規(guī)定。鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《TB/T2831-1997電氣化鐵道牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)條件》[3]則在引用GB/T13729-1992的基礎(chǔ)上，對(duì)系統(tǒng)功能作出了針對(duì)行業(yè)應(yīng)用的更為具體的要求。
地鐵變電站自動(dòng)化系統(tǒng)的功能不僅要符合上述2個(gè)有關(guān)遠(yuǎn)動(dòng)終端設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)，還應(yīng)該盡快向即將推出的IEC61850靠攏，將繼電保護(hù)、故障錄波等功能有機(jī)地、無縫地融入到自動(dòng)化系統(tǒng)中去。
以下將重點(diǎn)探討幾個(gè)具有地鐵變電站典型特征的自動(dòng)化系統(tǒng)的基本功能。
2.1遙控功能
《電氣化鐵道牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)條件》提出的功能要求包括6項(xiàng)內(nèi)容:遙控、遙信、遙測(cè)、打印、接口和自檢。遙信、遙測(cè)、打印、接口和自檢功能的要求與GB/T13729-2002的要求是基本一致的。而遙控功能則賦予了其更多的內(nèi)涵。
地鐵變電站自動(dòng)化系統(tǒng)的遙控功能按受控對(duì)象的數(shù)量分為單控和程控2種[3]。單控是指
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