樂泰膠水，５０２膠水，黃色膠棒，白色膠條５０２膠水 破壞力矩　維持力矩　破壞力矩　維持力矩　　　　 注：破壞力是指最初松脫時所需力矩，維持力是指第一圈轉動過程中將固化后的固持膠破碎成粉末所需的力矩。　　　 由表所知，采用膠粘固持技術進行螺紋鎖固，不僅破壞力矩增大，而且還產生（增加）了維持力矩，有效地防止了螺栓的松動；末涂膠的螺紋連接一旦松動即失去作用，必將引起故障。４．３　螺紋的固持　我們曾先后用膠固持過曲柄連桿螺栓、缸蓋螺栓，配重塊螺栓、液壓馬達固定螺栓和傳動軸（箱）固定螺栓等，膠粘鎖固的效果都不錯。　Ｗ４－６０型挖掘機：①液壓馬達的８個固定螺栓因受力大易引起松動，繼而因不同心而導致馬達軸斷裂。用２７１螺紋鎖固膠對兩臺液壓馬達松動的螺栓予以固持后使用了兩年未曾松動。②因下傳動箱固定螺栓易松動，曾多次發生過下傳動箱向下移位的現象。用螺紋鎖固膠對固定螺栓進行鎖固后，同時去掉以前修理時加裝的托架，使用情況良好。　一臺Ｆ４１２０發動機主軸瓦發出異響，原因是該機經過幾次維修后，主軸承蓋和缸體的配合平面之間的摩擦力降低，加之曲軸高速旋轉產生的振動力，導致主軸承螺栓松動而引起異響。采用鎖固膠將主軸承螺栓固持后，故障排除。４．４　圓柱形零件的固持通過熱套、冷縮或強力壓入的方法實現過盈裝配的零件，其過盈量是一個范圍。因此，有的零件靠過盈量產生的固持力滿足不了使用要求。即使是壓如入配合，其實際接觸面積也不足２５％，只有高點接觸，在機械的振動作用下極易破損；不同材質零件（如鋁體與鋼軸承）的熱膨脹系數差別很大，工作狀態下固持力比裝配時的小得多。　采用膠粘劑填滿軸與孔接觸面間的所有孔隙，使之全部接觸形成堅韌而耐介質的膠層，從而可獲得穩定的固持力。因此用膠粘劑時，可用間隙配合代替過盈或過渡配合，大大簡化了零件的加工工藝和裝配工藝。紅旗－１００型推土機，托鏈輪輪軸與套磨損松礦的間隙達０．１８ｍｍ，先將軸與套清洗干凈，然后將促進劑７４７（Ｔ）噴于軸上，待其晾干后用６８０膠成螺旋狀布于軸上，然后裝復，１　ｈ后裝回托鏈軸和履帶，經１５０ｈ工作試驗無松動現象。雙聯齒輪內軸承外圈松曠，用６０９膠固持效果良好。　　　 一臺ＬＣＹ２０－１０／７型螺桿空氣壓縮機，在工作中其風扇飛落，原因是２０５軸承外圈脫落，采用６０９膠固持軸承外圈情況良好。　采用膠粘固持技術，鎖固螺紋和固持圓柱形零件，使以往某些傳統的修理工藝變得更簡單可靠了，解決了多年的有關修理難題。 ５　應用密封技術防止滲漏５．１　密封技術及特點膠粘密封技術是采用液態密封膠充分填滿兩平面間（螺紋之間）空隙，讓兩平面上的高點（凸點）接觸，低點（凹坑）由密封膠填滿，從而達到其全部接觸，形成熱固性塑料，固化后不收縮，全固化后密封壓力可高達６０ＭＰａ。達到不滲漏的密封效果。這種方法不僅具有良好的密封效果，不增加尺寸鏈長度，而且提高了機械零件的結構剛性和承載能力，還具有防震、降噪的作用。 ５．２　平面間及管接頭的密封采用膠粘密封技術曾先后粘接密封過正時齒輪蓋、機油濾清器蓋、油底殼、液力變矩器泵輪與罩輪、液力變矩器配油盤與殼體及法蘭盤、變速器、二擋端蓋、前后橋和傳動軸接盤等易漏油部位３０多處，以及油管接頭上百個，已使用二年，沒有漏油。平面密封：一臺輪式推土機液力變矩器殼體與蓋和一臺Ｄ８０型推土機離合器的殼體與蓋之間漏油，選用５１５厭氧型平面密封膠密封，效果良好；在維修兩臺日本ＫＳＳ７型裝載機的發動機和一臺東風汽車后橋時，用５１５密封膠代替原密封墊片，檢查各結合面，點滴不漏。　 螺紋密封：一臺１０ｔ油灌車的出油管接頭處漏油，每天漏掉約１．５　ｋｇ柴油，經用５６９液壓系統管螺紋密封膠密封后不再漏油；一油庫電動油泵的吸油管管接頭及上海３６１型自卸車的一液壓油管皆因管接頭螺紋滑扣而漏油，均用５６９膠密封后效果都挺好。應用液態密封膠能現場涂施、拆卸和清除，并不受原襯墊形狀的限制，可根據需要隨意涂施，被稱為“萬能墊片”。 ６　應用方法及注章事頃６．１　應用方法①根據維修對象的要求，一定要選擇牌號合適的膠。②清潔（洗）被修復的零件表面。③根據修理任務的急緩和所選膠的需要，正確選用促進劑噴灑于清潔好的零件表面上，待促進劑曬干后再施膠。④將選好的膠施于零件需修復表面。如果是平面密封應將平面上涂滿膠；如是圓柱形零件應每隔１０～１５ｍｍ涂一環形膠，每道膠寬約１０ｍｍ。