液壓油由葉片泵形成一定的壓力，經濾油器、隔爆型電磁換向閥、節(jié)流閥、液控 古希臘時，阿基米德開發(fā)了經過改進的用繩子和滑輪操作的升降裝置，它用絞盤和杠桿把提升繩纏繞在繞線柱上。 液壓升降公元８０年，角斗士和野生動物乘坐原始的升降到達羅馬大劇場中競技場的高度。 中世紀的紀錄包括無數(shù)拉升升降裝置的人和為孤立地點進行供給的圖案。其中最著名的是位于希臘的圣巴拉姆修道院的升降。這個修道院位于距離地面大約６１米高的山頂上，提升機使用籃子或者貨物網，人員與貨物上下。 １２０３年，位于法國海岸邊的一座修道院的升降安裝于使用一個巨大的踏輪，由毛驢提供提升的動力，通過把繩子纏繞在一個巨大的柱子上，負重就被提升了起來。 １８世紀，機械力開始被用于升降的發(fā)展。１７４３年，法國路易十五授權在凡爾賽的私人宮殿安裝使用平衡物的人員升降。 １８３３年，一種使用往復桿的系統(tǒng)在德國哈爾茨山脈地區(qū)升降礦工。 １８３５年，一種被稱為“絞盤機”的用皮帶牽引的升降安裝在英國的一家工廠。 １８４６年，第一部工業(yè)用水壓式升降出現(xiàn)。然后其他動力的升降裝置緊跟著很快出現(xiàn)了。 １８５４年，美國技工奧蒂斯發(fā)明了一個棘輪機械裝置，在紐約貿易展覽會上展示了安全升降。 移動式液壓升降１８８９年，埃菲爾鐵塔建塔時安裝了以蒸汽為動力的升降，后改用電梯。 １８９２年，智利阿斯蒂列羅山的升降設備建成，直到現(xiàn)在，１５臺升降仍然使用著１１０多年前的機械設備。 瑞士格勞賓登州正在興建的“圣哥達隧道”是一條從阿爾卑斯山滑雪勝地通往歐洲其他國家的地下鐵路隧道，全長５７公里，預計２０１６年建成通車。在距地面大約８００米的“阿爾卑斯”高速列車站，將興建一個直接抵達地面的升降。建成后，它將是世界上升降距離最長的一部升降了。旅客通過升降抵達地面后，便可搭乘阿爾卑斯冰河觀光快速列車，兩個小時后就能到達山上的度假村了。 ６升降編輯在土木工程施工中，常用的有鋼絲繩或齒輪齒條驅動兩種。 簡易升降 由鋼絲繩驅動，大多用于貨物。由塔架、、卷揚機等組成。塔架一般為桁架結構，用纜繩拉住，保持直立。用型鋼焊成，是裝載貨物的容器。卷揚機固定在地面上，鋼絲繩繞過塔架頂部的滑輪與連接，牽引上下運行，操作人員在地面上控制。 齒輪齒條驅動 可人和貨物。主要由塔架、圍欄、機廂、驅動裝置、控制系統(tǒng)、加節(jié)裝置、安全裝置和起重系統(tǒng)組成。 塔架 由若干標準節(jié)段組成的管子桁架結構。為了保證塔架的穩(wěn)定，每隔一定高度（約１０～１５米）用附著桿與建筑物連接一次。塔架節(jié)段上裝有齒條和導軌架。 機廂和圍欄 機廂是運載人或貨物的容器，圍欄是圍護機廂和塔架的裝置，設在塔架的底部。機廂門和圍欄門用機械－電氣互鎖。機廂降入圍欄時，門自動打開，上升時門自動關閉。以確保運行安全。圍欄底部裝有彈簧緩沖裝置。使機廂著地時免受沖擊，確保停機平穩(wěn)。 驅動裝置 設在機廂內，由電動機、減速器和齒輪齒條組成。減速器輸出軸端的齒輪，伸出機廂，與固定在塔架上的齒條嚙合，帶著機廂上下運行。機廂內設有控制系統(tǒng)，操作人員亦可隨機運行。加節(jié)裝置設在機廂的頂部，是一臺手動或機動的小型動臂式起重機。加節(jié)時，機廂上升到離塔頂一定距離處，利用起重機把待加標準節(jié)段吊到塔頂，就位固定后，即完成加節(jié)工序。為了確保升降的安全運行，設有限速制動裝置，行程限位開關，行門保護開關等。 齒輪齒條驅動的升降與簡易升降相比，具有高度大，架設速度快，安全可靠，人貨兩用等特點，在建筑施工，特別是高層建筑施工中，廣泛應用。 ７工業(yè)使用編輯按照升降構的不同分：液壓直升（直頂）式，剪叉式升降、升縮式升降、套筒式升降、升縮臂式升降、折臂式升降。 按移動的方法不同分：固定式升降、拖拉式升降、自行式升降、車載式升降、可駕駛式升降。 固定式升降 是一種升降穩(wěn)定性好，適用范圍廣的貨物舉升設備主要用于生產流水線高度差之間貨物；物料上線、下線；工件裝配時調節(jié)工件高度；高處給料機送料；大型設備裝配時部件舉升；大型機床上料、下料；倉儲裝卸場所與叉車等搬運車輛配套進行貨物快速裝卸等?！「鶕褂靡螅膳渲酶綄傺b置，進行任意組合，如固定式升降的安全防護裝置；電器控制方式；工作形式；動力形式等。各種配置的正確選擇，可最大限度地發(fā)揮升降的功能，取得最佳的使用效果。 固定式升降的可選配置有人工液壓動力、方便與周邊設施搭接的活動翻板、滾動或機動輥道、防止軋腳的安全觸條、風琴式安全防護罩、人動或機動旋轉工作臺、液動翻轉工作臺、防止升降下落的安全支撐桿、不銹鋼安全護網、電動或液動升降行走動力系統(tǒng)、萬向滾珠臺面。 車載式升降