高速公路不停車收費(fèi)管理系統(tǒng)—公路收費(fèi)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢
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高速公路不停車收費(fèi)管理系統(tǒng)
高速公路收費(fèi)管理現(xiàn)狀：
截止2006年1月，我國高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到4.1萬公里。高速公路通車?yán)锍谭€(wěn)居世界第二位。“十一五”期間我國將新建高速公路2.4萬公里，到2010年，全國高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到6.5萬公里。  
    高速公路越建越多，但仍然很難滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。高速公路堵車現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，擁堵嚴(yán)重的路段可能會天天堵，有時(shí)候一堵好幾天。高速公路管理手段越來越先進(jìn)，但大部分已通車高速公路收費(fèi)管理卻仍停留在比較低效的人工收費(fèi)階段。這就給高速公路使用帶來諸多不便。2005年十一長假期間，為了緩解北京地區(qū)高速公路收費(fèi)站帶來的擁堵，北京市100%開道敞開收費(fèi)口、進(jìn)出口，由此造成大量過路費(fèi)流失。在2002年之前，高速公路收費(fèi)站幾乎成了日本高速公路的瓶頸，因?yàn)槠囋谑召M(fèi)站排隊(duì)交費(fèi)造成的擁堵已經(jīng)占到了日本交通堵塞原因的第三位。 傳統(tǒng)的收費(fèi)管理方式主要有以下不便： 
(1) 車輛停車排隊(duì)交費(fèi)等候通關(guān)的時(shí)間較長，在車流量增加時(shí)很容易造成擁堵；   
(2) 因停車等候交費(fèi)的時(shí)間較長，降低了大橋的通行能力和服務(wù)水準(zhǔn)；   
(3) 各收費(fèi)站點(diǎn)的現(xiàn)金結(jié)算工作量巨大，所需工作人員較多，增加了人力使用成本；   
(4) 人工收費(fèi)存在人員交接班的現(xiàn)金復(fù)核、稽查和統(tǒng)計(jì)工作量，同時(shí)還存在現(xiàn)金移交的資金安全問題；   
(5) 存在收費(fèi)漏、交錢不給票或給假票的情況時(shí)有發(fā)生，甚至出現(xiàn)假鈔假幣方面損失；   
(6) 不便于路況和車流信息及時(shí)交流；   
(７)由不同投資主體修建的公路收入分配問題日益嚴(yán)重；  
(８)經(jīng)過收費(fèi)站時(shí)停車?yán)U費(fèi)造成的通行速度緩慢、頻繁制動引起的機(jī)械磨損、油耗、噪音和由此產(chǎn)生的大量有害尾氣等問題嚴(yán)重。  
上述問題的存在大大降低了高速公路的通車能力和使用效率。使得高速公路方便快捷的優(yōu)勢難以全面發(fā)揮，還帶來了貪污腐化、職務(wù)犯罪和能源浪費(fèi)環(huán)境污染等問題，給經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展帶來了極大的不便。
高速公路不停車收費(fèi)管理系統(tǒng)概述：
不停車收費(fèi)系統(tǒng)又稱電子收費(fèi)系統(tǒng) （Electronic Toll Collection System），簡稱ETC系統(tǒng)。它利用車輛自動識別(Automatic Vehicle Identification 簡稱 AVI)技術(shù)完成車輛與收費(fèi)站之間的無線數(shù)據(jù)通訊，進(jìn)行車輛自動識別和有關(guān)收費(fèi)數(shù)據(jù)的交換，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)路對收費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)不停車自動收費(fèi)的全電子收費(fèi)管理系統(tǒng)。   
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