衡水冀通工程橡膠有限公司

板式橡膠支座的主要功能是將上部結構的反力可靠的傳遞給墩臺，并同時呢個適應梁體結構的變形，水平位移及轉角。根據這些要求，板式橡膠支座在垂直方方向具有足夠的鋼度，從而保證在做大載荷下作用下，支座產生最小的變形；板式支座在水平方向則有一定的柔性，以適應梁體由于制動力，溫度混凝土的收縮，徐變及荷載作用等引起的水平位移；同時橡膠支座還是應梁端的轉動。
        板式橡膠支座，可以設計為橋梁一端固定，另一端為活動的支座，也可以設計為不分固定端和活動端的支座。
2構造特點
板式橡膠支座是由若干層橡膠片和優質熱軋鋼板組合而成，鋼板的主要作用為限制橡膠側向變形增加剛度，各層橡膠板經加壓硫化牢固的粘為一體，這種支座在垂直載荷的作用下嵌入橡膠片之間的鋼板將限制橡膠的側向變形，垂直變形則相應減少，從而可大大提高支座的豎向剛度。此時支座的豎向變形，為各層橡膠片變型的總和。板式橡膠支座是一種新型橋梁支座。它具有構造簡單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉、安裝方便等優點。目前在國內外橋梁工程上得到了廣泛應用。
在我國，板式橡膠支座支座從1965年起由上海市橡膠制品研究所、上海市政設計院等單位開始研制與實驗，并先后在廣東、上海、山東、廣西、福建、江蘇、浙江和安徽等地部分公路橋上使用。全國最早使用板式橡膠支座的是廣東肇慶的公路橋，至今已有25年的使用歷史。目前板式橡膠支座已經成為國內公路與城市橋梁廣泛采用和深受歡迎的一種支座型式。并于1988年制訂了《公路橋梁板式橡膠支座技術條件》（JT3132.2—88），隨后又相繼制訂了《公路橋梁板式橡膠支座規格系列》（JT3132.1—88）和《公路橋梁板式橡膠支座力學性能檢驗規則》（JT3132.3—90）等交通部標準，1994年修定頒布了《公路橋梁板式橡膠支座標準》（JT/T4—93），為正確使用和大面積推廣應用板式橡膠支座奠定了基礎。
我國鐵路橋梁上，第一次試用板式橡膠支座是1969年在安徽固鎮大橋邊跨的一孔12m預應力混凝土先張梁上。隨后，因更換舊梁及新建工程的需要，太原、上海、濟南、沈陽等鐵路局也都相繼采用了板式橡膠支座。為了系統研究板式橡膠支座的抗壓、剪切、轉動等力學性能，1979~1981年鐵道部科學研究院對160塊不同規格、不同形狀系數、不同膠層厚度的橡膠支座進行了系統的實驗研究，并于1982年9月通過鐵道部技術鑒定。各項研究參數被納入《鐵路橋涵設計規程》（TBJ2-85），并于1987年制定了《鐵路橋梁板式橡膠支座技術條件》（TB1893-87）。目前板式橡膠支座主要用于6~20M中小跨徑的鋼筋混凝土、預應力混凝土及鋼的鐵路橋梁上，最大支座反力約達2.2MN。