專業生產緩沖器 飛馬起重保證材料、質量第一


緩沖器
   當運行極限位置限制器或者制動裝置發生故障時，由于慣性的原因，運行到終點的起重機或小車，講在運行終點與設置在該位置的止擋體相撞。設置緩沖器的目的就是吸收起重機或起重小車的運行功能，以減緩沖擊。緩沖器設置在起重機或起重小車與止擋體相碰撞的位置。在同一軌道上運行的起重機之間以及在同一橋架上的雙小車之間也應設置緩沖器。
（一）   實體式緩沖器
1.     橡膠緩沖器
橡膠緩沖器結構簡單，但它所能吸收的能量較小，一般用于起重機運行速度不超過50M/Min的場合，主要氣阻作用。
2.     聚氨酯緩沖器
聚氨酯泡沫朔料緩沖器吸收能量大，緩沖性能好，耐油、耐老化、耐酸、減腐蝕、耐高溫和低溫，絕緣又防爆，相對密度小而請，結構簡單，價格低，無噪聲，無火花，安全維修方便，使用壽命長等。在一般起重機上，可替代橡膠和彈簧緩沖器，在防爆場所更值得推廣。
（二）   彈簧緩沖器
彈簧緩沖器主要由碰頭、彈簧和殼體組成。其特點是結構較簡單，使用可靠。當起重機撞到彈簧緩沖器時，其能量主要轉為彈簧的壓縮能。經改進的帶制單機構的彈簧緩沖器，可防止反彈力。
（三）   液壓緩沖器
緩沖器受到碰撞壓力時，動能經塞頭和加速彈簧傳給活塞，使其向右運動。原來緩沖器工作腔內裝有一個復位彈簧、頂桿以及油液，活塞的運動擠壓工作腔內的油液，使其復位彈簧壓縮，同時使油液從活塞與頂桿之間的環形間隙擠壓出來，在活塞開始運動時，由于它與頂桿之間的環形間隙較大，油液較易被擠出（阻力較小）；在活塞繼續運動中，這一環形間隙變得越來越小，及活塞阻力不斷增大，到頂桿的圓形階段后，環形間隙為穩定值，阻力也穩定于最大值。緩沖器被壓縮的過程是用過活塞擠壓油液做功的過程，這一過程消耗可大量運能，起到了緩沖作用。工作完畢，活塞被復位彈簧推至原始位置，完成一個工作循環。
止擋體
軌道端部止擋體是防止起重機因軌道傾斜和大風吹等原因自動滑動，或因起重機運行慣性等原因滑出軌道終端造成軌傾翻的一種阻擋裝置，止擋體有鋼檔、木檔、土鐺等多種。
架橋式起重機、塔式起重機、門座起重機的電動葫蘆運行軌道端部，都應裝設止擋體。
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